Nastal již čas souboj Tesla Model S vs. Porsche Taycan definitivně uzavřít?
Tesla a její inženýři stále okupují německý Nürburgring. Americkou misi v pohoří Eifel spustilo prohlášení Elona Muska, že Model S na legendární 20,81kilometrové trati porazí Porsche Taycan a stane se tak nejrychlejším sériově vyráběným elektromobilem na světě.
Model S on Nürburgring next week
— Elon Musk (@elonmusk) 5. septembra 2019
Zelené peklo, na kterém v roce 1976 téměř uhořel Niki Lauda, však dokáže kousat i dnes a pro Teslu zdaleka nejde vše podle plánu.
Model S sice podle neoficiálních informací dokázal atakovat čas 7 minut 23 sekund (Taycan udělal oficiálních 7:42), ale Tesla ho zajazdila na závodních pneumatikách, s výrazně sníženým podvozkem, přídavným zadním křídlem a další sérií vylepšení.
Porsche bylo proti tomu plně sériové, v podobě, v jaké si ho od dealera můžeš odvézt rovnou k sobě domů.
Žádná vítězoslavná prohlášení, promo videa či oslavy ze strany Tesly tedy nepřicházejí a všechno začíná vypadat tak, že automobilka na Nürburgringu jen testuje nový režim Plaid, který má být ještě výkonnější než bájný Ludicrous mód. V prodeji se však objeví nejdříve za rok.
Médii živený souboj navíc ve středu dostal další zábavnou kapitolu. Jeden z Modelů S se totiž na Nürburgringu porouchal.
Taycan literally lapping broken down Model S$tsla pic.twitter.com/eLX9WRQuSz
— EV Defender (@evdefender) 19. septembra 2019
To dokazuje, že vytáhnout mamutí výkon z baterií a elektromotoru, případně jej dokonce udržet během několika minut nepřerušované nakládačky na okruhu, je poměrně těžký úkol, který může vyžadovat roky zkušeností s výrobou sportovních automobilů.
Maximální výkon je totiž jen jedna část skládačky. Výrobce musí vyřešit i dostatečné chlazení pohonného ústrojí či brzd, které jsou v běžném provozu elektromobilu často považovány jen za doplněk ke zpomalování prostřednictvím rekuperace.
Ani ta však nemůže pracovat vždy naplno – dobíjení při brzdění totiž opět znamená zvyšování teploty.
Car and Driver dokonce spekuluje, že Porsche svůj čas na Nürburgringu záměrně zajezdilo se slabším 670koňovým Taycanem Turbo, ačkoli má v záloze ještě 750koňového (tedy teoreticky rychlejší) Taycana Turbo S. Slabší verze je totiž lehčí a obě údajně po nějakém čase sníží svůj výkon pouze na 616 koní, právě kvůli narůstajícím teplotám a ochraně auta za minimálně 152 tisíc eur (přibližně 4 miliony korun) před poškozením.
Počínání Tesly v Německu má tedy velmi daleko od toho, co by mohl majitel Tesly využít i v reálném životě. A naopak, pokud by Porsche potřebovalo další PR, určitě by svůj Taycan dokázalo podobně potunit také.
