Zpravodajský portál pro moderní generaci, která se zajímá o aktuální dění.
Zajímá tě aktuální dění? Zprávy z domova i ze světa najdeš na zpravodajském webu. Čti reportáže, rozhovory i komentáře z různých oblastí. Sleduj Refresher News, pokud chceš být v obraze.
Nepodařilo se uložit změny. Zkus se nově přihlásit a zopakovat akci.
V případě že problémy přetrvávají, kontaktuj prosím administrátora.
OK
Aké je nové želiezko v ohni nižšej strednej triedy od francúzskej automobilky?
Francúzske automobily sú známe tým, že ich nové generácie toho, najmä z vizuálnej stránky, nemajú s predchodcami veľa spoločného. Výnimkou nie je ani automobilka Peugeot a jej najnovšie želiezko v ohni, ktorým je dlhoročná stálica v segmente nižšej strednej triedy.
Úplne nová generácia modelu 308 prichádza s náramne atraktívne navrhnutým exteriérom, plejádou moderných technológií a zároveň prestížnym ocenením Auto roka 2022 na Slovensku. Či si ho novinka zaslúži, sme zisťovali v teste azda ešte pôvabnejšieho karosárskeho variantu SW v plug-in hybridnej konfigurácii.
Atraktívny dizajn, ale na úkor praktickosti
Nová tristoosmička doslova vykrúca krky okoloidúcim efektnou, bezrámovou maskou plynulo prechádzajúcou do Matrix-LED svetiel, ktoré si pri značke Peugeot odkrúcajú svoju premiéru. Rovnako ako nové logo.
Spoznáš ich podľa úzkeho profilu, pretože v spodnej časti sú ešte viac vykrojené než štandardne dodávané full-LED. Chýbať už nemôžu ani robustné kly, ktoré spolu s trefne zvolenou optickou konfiguráciou dotvárajú slušný šmrnc.
Iste, biely perleťový lak a čierne detaily vrátane tmavých 18” diskov sú už také otrepané, no za nás stále nepriestrelné kombo. Novinka pritom vie zaujať svojimi svalnatými bokmi a na neprémiový automobil až nečakane dlhou prednou kapotou. Hoci z istých uhlov pohľadu sa nevieme ubrániť dojmu, že predok pôsobí ťažkopádnejším dojmom.
Zdroj: Refresher/martinzmartina
Ak sa pýtaš, ako svietia a či sa oplatia nové inteligentné LED-ky, naša odpoveď je výborne a rozhodne áno. Špičkové iQ.Light od Volkswagenu síce stále neboli v tejto triede prekonané, najmä čo sa týka sofistikovanosti vyrezávania, Peugeot sa však pochlapil a ponúka skvelo fungujúce svetlá so slušným svetelným dosvitom a výborne fungujúcou adaptívnou technológiou diaľkových svetiel.
Tá je v rámci najvyššieho balíka GT Pack v cene, rovnako ako najväčšie disky a rafinovane pôsobiace exteriérové detaily, ktoré dotvárajú efektný celok. A to ešte viac, ak ide o kombi s dodatkom SW s pre nás príťažlivejšími krivkami, aj keď tak trochu na úkor praktickosti.
Kombi má o 6 centimetrov dlhší rázvor, no keď si sadneš do zadnej časti interiéru, v pozdĺžnom smere na nohy je to taký priemer až slabší priemer v triede. Dokonca tristoosmička medzigeneračne narástla, čuduj sa však svete, kufor má po novom o pár litrov menej, konkrétne 608 litrov. Okrem toho plug-in hybridná verzia má „len“ 548 litrov. Stále je to slušný údaj, no na porovnanie, taká Octavia Combi má až 640 litrov.
Veko je plne elektrické, koncové LED-ky opäť efektné a naznačená odtrhová hrana pôsobivá. Osobne nám však prekážajú spodné svetlá, ktoré sú príliš nízko, príliš kričia a to, že sú halogénové, ani nevravíme.
Treba uznať, že zadné partie sú takisto veľmi príťažlivé – 308 SW je jednou z ozdôb nižšej strednej triedy. Nebyť lacných spodných svetiel a drobných medzier v lícovaní niektorých častí karosérie, nebáli by sme sa nahlas vyhlásiť, že nová 308 nadobúda až prémiové atribúty, pretože vizuálne vystupuje nielen zaujímavo, ale aj premyslene.
Zdroj: Refresher/martinzmartina
Neslávne slávny i-Cockpit
Nebol by to Peugeot, keby sme v jeho interiéri nenašli tzv. i-Cockpit, teda riešenie, kde sú vyššie umiestnené budíky a nižšie umiestnený malý volant, ponad ktorý sa na tie budíky pozeráš.
Osobne nepovažujeme toto riešenie za šťastné, pretože istým typom postáv takéto riešenie neumožňuje úplný výhľad na budíky, respektíve v oblasti stehien je volant príliš blízko. Možno je to fakt len otázka zvyku, pravda je aj to, ze vyššie umiestnené budíky de facto suplujú head-up displej, ale na konci dňa sa aj tak pýtame: načo je toto dobré?
Subjektívne nie je našou šálkou kávy ani samotný veľmi členitý až extravagantný dizajn palubovky. Hoci materiálovo, spracovaním i technologicky sme príjemne prekvapení a vo všeobecnosti sa novej tristoosmičke objektívne nedá veľmi čo vytknúť, i-Cockpit nám osobne ergonomicky nesedí.
Přidej se do klubu REFRESHER+
Čo sa dozvieš po odomknutí?
Prečo si veľkú pochvalu zaslúži infotainment.
Či už má Peugeot konečne plnohodnotnú 360-stupňovú kameru.
Koľko stál testovaný model v plnej výbave.
Aký pohon tvorí vrcholnú motorizáciu v ponuke.
Koľko trvá najsilnejšej verzii akcelerácia z 0 na 100 km/h.
Prečo nová 308 najviac prekvapila svojou spotrebou.
Zvyšné prvky interiéru vrátane prekvapivo bohatej a kvalitnej výbavy sú iná vec a uznať treba, že kokpit Francúzi pekne vyhrotili. Zavládla v ňom podstatne modernejšia, vyspelejšia a dospelejšia atmosféra s dominantným multimediálnym systémom uprostred, ktorý sa po novom presunul pod výduchy ventilácie.
Zdroj: Refresher/martinzmartina
Displej je preto lepšie poruke, no hlavne musíme pochváliť Peugeot za samotný infotainment – vysoké rozlíšenie, parádna a konečne plnohodnotná 360-stupňová kamera (veľký progres v jej obraze) a najmä úžasná miera individualizácie.
Vieš si doslova vyskladať celú domácu plochu, respektíve jej ďalšie strany. Okrem toho, novinkou je malá displejová lišta pod hlavnou obrazovkou, na ktorú si vieš opäť vyviesť ďalšie dodatočné skratky. Samotné animácie na displeji sú síce zbytočne zdĺhavé, ale toto je azda najviac konfigurovateľný systém, aký poznáme. Navyše takmer všetko sa ovláda cez dotyky, no i tak je vyslovene radosť so systémom pracovať.
Aby toho nebolo málo, takto do detailu je možné si vyskladať ešte aj 10” 3D digitálne budíky – vopred si pripravíš niekoľko (max. 5) zobrazení zložených podľa svojich preferencií a následne páčkou pod volantom už len vyberáš z vopred preddefinovaného štýlu. V prípade plug-in hybridnej motorizácie nám však chýbala možnosť zobraziť klasický otáčkomer. Naopak, páči sa nám stredový tunel, ktorý ponúka ukážkovú ergonómiu a veľa úložných miest.
S masívnou digitalizáciou ide ruka v ruke aj cenovka, ktorá vie prekvapiť – 43 690 €. To je za neprémiový model nižšej strednej triedy slušná pálka, no treba povedať, že ide o plnú výbavu vrátane bezkľúčovej obsluhy, adaptívneho tempomatu, prémiovej audiosústavy Focal, panorámy, 8-stupňového automatu (žiaľ, bez funkcie hold) či dokonca v stieračoch integrovaných dýz a masážnych AGR sedadiel.
Zdroj: Refresher/martinzmartina
Vrchol v ponuke motorizácií
Auto, ktoré sme získali na test, zastupovalo prakticky to naj, čo v novej 308 môžeš mať. Okrem samotnej výbavy bola totiž vo veci aj vrcholná motorická verzia, ktorú zastupuje plug-in hybrid s výkonom 165 kW/225 koní a 360 Nm. Netreba však mať veľké oči, lebo 225 koní znie fajn, no ide o spojenie benzínovej 1,6-ky (180 koní) a elektromotora (110 koní), čiže tých 225 koní je kombinovaný výkon.
Pomalé to rozhodne nie je, je to veľmi svižné a nadštandardné vozenie na príslušný segment, ale netreba v tom hľadať vyslovene športové ambície. Jednak je to výsostne predný pohon a aj elektronika je dosť úzkoprsá (stačí len viac skočiť na brzdy a už všetky asistenčné systémy blikajú ako vianočný stromček), a po druhé, pocitovo by sme tomu ani toľko koní netipovali.
Na porovnanie, také Polo GTI, čo je segmentovo nižšie auto a má „len“ 200 koní, zvládne akceleráciu z pokoja na 100 km/h o takmer sekundu skôr. Táto 308 ju dá za 7,5 sekundy.
Zdroj: Refresher/martinzmartina
Maximálna rýchlosť je však slušných 235 km/h, no a práve na diaľnici 308 skutočne prekvapila – výborné odhlučnenie od okien aj spätných zrkadiel, od podbehov je to už vplyvom veľkých kolies horšie, boli sme však milo prekvapení celkovou istotou a stabilitou ako v zákrutách, tak aj na diaľnici vo vysokých rýchlostiach, kde sa model 308 správa dospelo.
Myslíme, že je to do nemalej miery aj lepšie rozloženou hmotnosťou v plug-in hybridnej konfigurácii. Pekne sedí na ceste a okrem toho ani samotná nedotáčavosť nie je veľmi badateľná. Podvozok ukážkovo maskujú veľké kolesá, pretože tlmenie nerovností je bravúrne. Vo všeobecnosti niekde v úzadí cítiť povestnú francúzsku plavnosť, do popredia sa už však prediera väčšia tuhosť a utuženosť.
Na čo sme si zvykali, je nástup bŕzd. Prítomná rekuperácia sa snaží profitovať z brzdenia, akurát to má negatívny vplyv na samotný cit – brzdenie, hlavne do úplného zastavenia, vie byť občas kostrbatejšie. Keď stlačíš brzdový pedál do istej polohy, raz v nej auto brzdí viac, raz menej, lebo sprvoti akoby systém brzdil rekuperáciou a potom sa ohlásia klasické brzdy a decentne ťa šklbne. Naopak, o sprevodovanie sa stará 8-stupňový meničový automat, no a ten radí s veľkým citom.
Zdroj: Refresher/martinzmartina
Čím nás 308 najviac prekvapila, je spotreba. Na diaľnici ubúda palivo z nádrže v pomere 7 l/100 km, ale zaujímavejšie to začína byť v meste a na okreskách, kde je to len o niečo málo viac ako 5 litrov.
V rámci nášho dlhodobého priemeru (na vzorke cca 1 500 km), ktorý zahŕňal predovšetkým jazdu v meste, sa spotreba ustálila na úrovni len 5,4 l/100 km a to je výborný výsledok. Stačí sa o hybrid len trochu starať a sem-tam ho doma na pár hodín nabiť, a v kombinovanom cykle je reálne možné jazdiť za cca 5 litrov. Alebo…
Ak nerobíš dlhé trasy, razom dáva zmysel aj čisto elektrická jazda. Vďaka vyše 12 kWh batérii Peugeot tvrdí, že na čisto elektrický pohon je možné spraviť približne 60 kilometrov. Tento údaj sme brali s veľkou rezervou a predpokladali sme, že v praxi to bude tak polovica, no reálne tých 50 kilometrov nie je vôbec problém spraviť, čo obzvlášť pri dennom nájazde môže zamiešať karty.
Rovnako sme presvedčení, že nová tristoosmička zamieša karty v nižšej strednej triede. Pravda je, že najmä vyššie motorizácie sú cenovo značne drahšie ako kedysi (pre hybridnú technológiu), ale Peugeot na trh uviedol veľmi schopnú konkurenciu, ktorá má čo ponúknuť z každej stránky a vie potrápiť aj tých najsilnejších hráčov.
