Aké je nové želiezko v ohni nižšej strednej triedy od francúzskej automobilky?
Francúzske automobily sú známe tým, že ich nové generácie toho, najmä z vizuálnej stránky, nemajú s predchodcami veľa spoločného. Výnimkou nie je ani automobilka Peugeot a jej najnovšie želiezko v ohni, ktorým je dlhoročná stálica v segmente nižšej strednej triedy.
Úplne nová generácia modelu 308 prichádza s náramne atraktívne navrhnutým exteriérom, plejádou moderných technológií a zároveň prestížnym ocenením Auto roka 2022 na Slovensku. Či si ho novinka zaslúži, sme zisťovali v teste azda ešte pôvabnejšieho karosárskeho variantu SW v plug-in hybridnej konfigurácii.
Atraktívny dizajn, ale na úkor praktickosti
Nová tristoosmička doslova vykrúca krky okoloidúcim efektnou, bezrámovou maskou plynulo prechádzajúcou do Matrix-LED svetiel, ktoré si pri značke Peugeot odkrúcajú svoju premiéru. Rovnako ako nové logo.
Spoznáš ich podľa úzkeho profilu, pretože v spodnej časti sú ešte viac vykrojené než štandardne dodávané full-LED. Chýbať už nemôžu ani robustné kly, ktoré spolu s trefne zvolenou optickou konfiguráciou dotvárajú slušný šmrnc.
Iste, biely perleťový lak a čierne detaily vrátane tmavých 18” diskov sú už také otrepané, no za nás stále nepriestrelné kombo. Novinka pritom vie zaujať svojimi svalnatými bokmi a na neprémiový automobil až nečakane dlhou prednou kapotou. Hoci z istých uhlov pohľadu sa nevieme ubrániť dojmu, že predok pôsobí ťažkopádnejším dojmom.
Ak sa pýtaš, ako svietia a či sa oplatia nové inteligentné LED-ky, naša odpoveď je výborne a rozhodne áno. Špičkové iQ.Light od Volkswagenu síce stále neboli v tejto triede prekonané, najmä čo sa týka sofistikovanosti vyrezávania, Peugeot sa však pochlapil a ponúka skvelo fungujúce svetlá so slušným svetelným dosvitom a výborne fungujúcou adaptívnou technológiou diaľkových svetiel.
Tá je v rámci najvyššieho balíka GT Pack v cene, rovnako ako najväčšie disky a rafinovane pôsobiace exteriérové detaily, ktoré dotvárajú efektný celok. A to ešte viac, ak ide o kombi s dodatkom SW s pre nás príťažlivejšími krivkami, aj keď tak trochu na úkor praktickosti.
Kombi má o 6 centimetrov dlhší rázvor, no keď si sadneš do zadnej časti interiéru, v pozdĺžnom smere na nohy je to taký priemer až slabší priemer v triede. Dokonca tristoosmička medzigeneračne narástla, čuduj sa však svete, kufor má po novom o pár litrov menej, konkrétne 608 litrov. Okrem toho plug-in hybridná verzia má „len“ 548 litrov. Stále je to slušný údaj, no na porovnanie, taká Octavia Combi má až 640 litrov.
Veko je plne elektrické, koncové LED-ky opäť efektné a naznačená odtrhová hrana pôsobivá. Osobne nám však prekážajú spodné svetlá, ktoré sú príliš nízko, príliš kričia a to, že sú halogénové, ani nevravíme.
Treba uznať, že zadné partie sú takisto veľmi príťažlivé – 308 SW je jednou z ozdôb nižšej strednej triedy. Nebyť lacných spodných svetiel a drobných medzier v lícovaní niektorých častí karosérie, nebáli by sme sa nahlas vyhlásiť, že nová 308 nadobúda až prémiové atribúty, pretože vizuálne vystupuje nielen zaujímavo, ale aj premyslene.
Neslávne slávny i-Cockpit
Nebol by to Peugeot, keby sme v jeho interiéri nenašli tzv. i-Cockpit, teda riešenie, kde sú vyššie umiestnené budíky a nižšie umiestnený malý volant, ponad ktorý sa na tie budíky pozeráš.
Osobne nepovažujeme toto riešenie za šťastné, pretože istým typom postáv takéto riešenie neumožňuje úplný výhľad na budíky, respektíve v oblasti stehien je volant príliš blízko. Možno je to fakt len otázka zvyku, pravda je aj to, ze vyššie umiestnené budíky de facto suplujú head-up displej, ale na konci dňa sa aj tak pýtame: načo je toto dobré?
Subjektívne nie je našou šálkou kávy ani samotný veľmi členitý až extravagantný dizajn palubovky. Hoci materiálovo, spracovaním i technologicky sme príjemne prekvapení a vo všeobecnosti sa novej tristoosmičke objektívne nedá veľmi čo vytknúť, i-Cockpit nám osobne ergonomicky nesedí.
Čo sa dozvieš po odomknutí?
- Prečo si veľkú pochvalu zaslúži infotainment.
- Či už má Peugeot konečne plnohodnotnú 360-stupňovú kameru.
- Koľko stál testovaný model v plnej výbave.
- Aký pohon tvorí vrcholnú motorizáciu v ponuke.
- Koľko trvá najsilnejšej verzii akcelerácia z 0 na 100 km/h.
- Prečo nová 308 najviac prekvapila svojou spotrebou.
- Aký je reálny dojazd na čisto elektrickú jazdu.
