Zpravodajský portál pro moderní generaci, která se zajímá o aktuální dění.
Zajímá tě aktuální dění? Zprávy z domova i ze světa najdeš na zpravodajském webu. Čti reportáže, rozhovory i komentáře z různých oblastí. Sleduj Refresher News, pokud chceš být v obraze.
Nepodařilo se uložit změny. Zkus se nově přihlásit a zopakovat akci.
V případě že problémy přetrvávají, kontaktuj prosím administrátora.
OK
Do rúk sa nám dostal najslávnejší model nemeckého výrobcu v najnovšom vyhotovení.
V poslednom čase sa automobilový trh mení, automobilky prechádzajú na elektrický pohon. Hybridné či elektrické portfólio BMW patrí medzi tie najväčšie na trhu, predsa len sa nájde množstvo mohykánov vyznávajúcich starú školu. Jedným z nich je aj úplne nová generácia historicky najslávnejšieho modelu značky BMW.
Práve športové kupé strednej triedy je totiž synonymom tradičného BMW, no a možno práve preto ostáva verné konvenčnej technike – úplne nové M4 Coupé dokonca nedisponuje ani len štartér-generátorom. Na porovnanie, nové Audi RS6 Avant je už mild-hybrid, zatiaľ čo chystané AMG C 63 bude dokonca plug-inový hybrid.
Neprehliadnuteľný exteriér
Najväčšie diskusie okolo nových generácií M3 a M4 majú na svedomí špecificky tvarované ľadvinky vo výrazne vertikálnej orientácii. Nechceme tento prvok obhajovať, no nemetalický lak a vystupujúca kapota nadväzujúca na ľadvinky im hrajú do karát. Drahé príplatkové doplnky pridali testovanému exempláru ohromný šmrnc.
Strechu z uhlíkových vlákien totiž v rámci voliteľného balíka za vyše 20-tisíc eur dopĺňajú karbónové spätné zrkadlá, usmerňovače vzduchu v prednom nárazníku, lišta na veku batožinového priestoru a najmä karbónovo-keramické brzdy. Model mal perfektný limetkový lak Sao Paulo Yellow. Presne takéto bláznivé pastelové farby sedia M4 najviac.
Rozšírené blatníky, svetlá BMW Laserlight s tmavým pozadím a splitter vystupujúci priamo z agresívneho predného nárazníka
Zdroj: Refresher/martinzmartina
Kolesá mali obuté špičkové pneumatiky Michelin Pilot Sport 4S vpredu so šírkou až 275 milimetrov, tmavé 19” kované disky vpredu a dvadsiatky vzadu a pekné koncovky výfuku. Zvuk mohol byť aj lepší, no v kontexte elektrických áut je veľmi fajn. Obdobne veľké a priznané výfukové potrubie však nemá napríklad ani nové Porsche 911 Turbo S.
Koncové svetlá sú úzke, lipok decentný. Zadný nárazník má pekné línie a zároveň aj čierne plochy, ktoré sa tiahnu celým spodkom karosérie. Nové BMW M4 sa hádam ani nedá krajšie nakonfigurovať. Takáto vyzývavá konfigurácia však nie je práve vhodná pre introvertov.
Kamera na cúvanie je síce efektne schovaná v zadnom znaku, no relatívne rýchlo sa na tomto mieste zašpiní.
Zdroj: Refresher/martinzmartina
Skvostný kokpit zameraný na vodiča
BMW je dlhé roky terčom kritiky pre údajne nezaujímavé, nemoderné či nekvalitné interiéry, naša testovačka však dokazuje opak. Neohúri síce najväčšími displejmi, neponúkne nekonečné možnosti konfigurácie 12,3” digitálnych budíkov a ani zaliatie tlačidiel na stredovom tuneli do jedného celku nepovažujeme za veľkú výhru, no faktom je, že už dlho sme nesedeli v takom vizuálne, materiálovo a kvalitatívne skvostnom interiéri.
Okázalá farebná konfigurácia na čele s čalúnením Merino Yas Marina Blue, galvanizovanými prvkami a pravými karbónovými dekórmi síce nie je pre konzervatívcov a cena 125 506 eur nie je zasa pre chudobných, no hoci sa výrobca v Mníchove nechal poriadne uniesť, na stredovom tuneli je naďalej klasický volič so správnou orientáciou +/–, čo pri aute tohto druhu, predovšetkým pri driftovaní, oceníš.
Zdroj: Refresher/martinzmartina
Na volante nechýbajú červené tlačidlá M1 a M2, pod ktoré si môžeš uložiť svoj preddefinovaný režim a potom len stlačením zmeniť charakter auta bez toho, aby si zložil ruku z volantu. Chválime aj rozmerné a skutočne kovové pádla pod volantom.
Zlatým klincom interiéru sú príplatkové škrupinové sedadlá. Nastupuje sa do nich síce komplikovanejšie, no príjemne obopínajú aj chudšie postavy.
O 10 kilogramov ľahšie karbónové sedadlá sú v príplatkovom balíku a predurčujú M4 na jazdy na okruhoch. Práve tam si totiž plnia svoju funkciu bravúrne. Na dennodenné jazdenie však „klasické“ športové sedadlá padnú pravdepodobne viac vhod.
Zdroj: Refresher/martinzmartina
Klenot pod kapotou
Pod kapotou je doposiaľ najvýkonnejší radový motor BMW – 2 turbá, 3 litre, 6 valcov, 375 kW, teda 510 koní a 650 Nm. Samotná jazda je však úžasná. Do riadenia sa vrátil istý cit, je tuhé a delikátne presné. Stačí len trošku drgnúť do volantu a M4 bleskovo mení smer.
Blesková je aj odozva na plyn a najprv sme sa museli naučiť dávkovať výkon. M4 musíš naozaj riadiť, lebo si vyžaduje neustálu pozornosť. Keď mu ju však venuješ, padne ti sánka z toho, čo na ceste predvádza, čo dokáže v zákrutách. Predná náprava má fenomenálny grip a dokáže perfektne poslať M4 do akejkoľvek zákruty.
Zdroj: Refresher/martinzmartina
Dych vyráža aj nevídaný nástup sily a gradácia výkonu. Čím viac tlačíš na plyn, tým viac sa to autu páči. To isté platí aj pre podvozok. Oproti klasickému radu 4 má väčší rozchod kolies, výraznejšie odklony a upravené nápravy. Verzia Competition je zároveň ešte tuhšia so silnejšími stabilizátormi a podvozkové časti sú vystužené hádam všade, kam sa pod auto pozrieš.
Auto je teda tuhé, až tvrdé, miestami cítiť na nerovnostiach až vibrácie, ale nie je to vyslovene neprirodzené a surové, ako zvyknú byť niekedy modely AMG. Aj pre podvozok platí, že čím viac mu dávaš zabrať, tým lepšie funguje.
Nová generácia už síce upustila od dvojspojkovej prevodovky, prítomný však je hydrodynamický 8-stupňový automat od ZF. A budeme sa opakovať, keď povieme, že M Steptronic je najlepšia športová prevodovka medzi konvenčnými autami – úchvatná logika v automatickom režime vzhľadom na zvolený jazdný režim, okamžité reakcie na pádla v manuálnom režime. A to decentné kopnutie je sen.
Zdroj: Refresher/martinzmartina
Rýchlosť berúca dych a fenomenálna ovládateľnosť
Fascinujúce je, že nové BMW M4 má dve tváre. Novinka je premiérovo na želanie osadená pohonom M xDrive, vďaka ktorému je možné s úchvatnou istotou, stabilitou a razanciou prechádzať jednu zákrutu za druhou. Ďalšou prednosťou pohonu oboch náprav je trakcia vyrážajúca dych a akcelerácia z pokoja na 100 km/h len za 3,5 sekundy. Maximálna rýchlosť je takmer 300 km/h.
Lenže ako označuje písmeno M v názve, BMW po vzore M5 a M8 ponúka možnosť úplne odpojiť pohon prednej nápravy a stlačením jedného tlačidla poslať všetok výkon na zadné kolesá. Zo všestranného vozidla s pohonom všetkých štyroch kolies sa tak razom stane driftovacie monštrum.
Auto sme testovali na Slovakia Ringu, kde sme na vlastnej koži vyskúšali fenomenálne vlastnosti modelov BMW M. Takto ovládateľné a predvídateľné auto sme ešte nešoférovali. To, ako sa dá dávkovať plynom, je úplne skvelé.
Keď aktivuješ tzv. Track Mode, všetky asistenčné systémy sa deaktivujú a zároveň sa vypne aj celý infotainment okrem budíkov. Vodič tak má auto plne vo svojich rukách a nič ho nerozptyľuje. Takúto možnosť by si v modeloch Audi RS či AMG hľadal márne.
Zdroj: Refresher/martinzmartina
Model, na ktorý sa pozeráš, váži 1 850 kilogramov, no za volantom tú váhu nie je absolútne cítiť. Grácia, s akou dokáže M4 zrýchľovať, meniť smer a brzdiť, vôbec nesedí na 1,5-tonové auto. Chválime aj brzdy. Prítomné karbón-keramiky fungujú na výbornú plus nám vyhovuje ich citlivosť.
Vykašli sa teda na to, že zvukový prejav už možno nie je úplne tým, čím býval kedysi, a že vpredu je kontroverzná maska. Nemôžeme uveriť tomu, že v súčasnosti dokázalo BMW niečo takéto priniesť na trh. Sami nevieme, aké auto nám v budúcnosti dokáže spraviť takú radosť ako nové BMW M4 Coupé Competition M xDrive. Absolútny top. Bravó, BMW.
