Přepnout do nočního režimu
Přepnout do denního režimu
Čtvrtek 9. 7. 2020 svátek má Drahoslava, Drahuše

hledej na refresheru

Chceš dostávat notifikace i na tomto zařízení?
Tech - Auta
26
Martin Mičuda
16. červenec 2016, 14:55
Uložený článek najdeš v nabídce uživatele.

10 nejdražších částí monopostu Formule 1. Jen za cenu samotného motoru koupíte tři Bugatti!

Zamýšleli jste se někdy nad tím, v jakých cenových kategoriích se pohybuje královská motoristická disciplína?

Martin Mičuda
16. červenec 2016, 14:55
10 nejdražších částí monopostu Formule 1. Jen za cenu samotného motoru koupíte tři Bugatti!
Musíš být přihlášený/á, abys mohl/a uložit článek.
Nepodarilo sa uložiť zmeny. Skús sa nanovo prihlásiť a zopakovat akciu.

V případě že problémy přetrvávají, kontaktuj prosím administrátora.
OK
26
Uložit na později.
Uložený článek najdeš v nabídce uživatele.

Prakticky v každém předním současném sportu se točí tak obrovské peníze, že je těžké si je vůbec jen představit. Výjimkou není ani královská motoristická disciplína, čili F1, právě naopak, následující článek možná mnohým z vás otevře oči a asi každému následně vyrazí i dech. Jistě, není žádným tajemstvím, že i Formule 1 je obrovský byznys, ve kterém laicky řečeno tečou neskutečné peníze z každé strany a každému, nemluvě o tom, že je to ráj a v neposlední řadě velká prestiž pro nemalý počet sponzorů. Zamýšleli jste se však někdy nad tím, v jakých cenových kategoriích se tento motoristický sport asi pohybuje? Už nějaký ten rok je jasné, že financování a odměňování jednotlivých týmů, respektive stájí, není zcela férové ​​- vždy si více přilepší méně úspěšné přední týmy než právě úspěšné méně známé týmy. Pravdou ale je, že nehledě na vskutku specifické klíče odměn si i ta nejméně honorována stáj ročně přilepší o přibližně 1 miliardu 135 milonů korun.
 
Slovo “přilepší“ je však třeba bát s velkou rezervou - jde o skutečně neskutečně obrovský balík peněz, jenže v konečném důsledku nehovoří moc o zisku jako takovém, ale o prostředcích, které musí týmy nezbytně investovat do vývoje a chodu stáje. Bez sponzorů a partnerství s jednotlivými automobilkami by se totiž tento sport dlouho neudržel, respektive by se stal doménou pouze bohatých oligarchů a šejků, díky čemuž by byl vyšší prioritu více zisk než sport jako takový. Ne že by tomu bylo nyní úplně jinak, následující seznam vám však do značné míry změní pohled na to, kam putují získané peníze. Jak už tušíte, ve věci jsou samotné monoposty, které nejsou zdaleka ale zdaleka levnou záležitostí, zvláště pokud mají podléhat stále přísnějším předpisům a zároveň zajistit co nejvíce užitku. Je proto zřejmé, že v tomto vrcholovém sportu se dokáží udržet pouze ty přední automobilky a konstrukční firmy, které dokáží za přítomných podmínek vyvíjet opravdu na hraně potřebné komponenty. To samozřejmě něco stojí, čehož důkazem je tento seznam 10 položek. Jeho podstatou je 10 nejdražších částí současného monopostu Formule 1. Podotknout přitom musíme, že zdaleka nejde o finální výdaje (bez vývoje), přičemž zahrnuté ceny představují jen průměrné částky. 

10 nejdražších částí monopostu Formule 1. Jen za cenu samotného motoru koupíte tři Bugatti!

 

1. Motor

To, že nejdražší částí monopostu je jeho srdce, nikoho dozajista nepřekvapí, to kolik to asi koštuje je však věc druhá. Za (jeden) přítomný (hybridní) agregát si jeho výrobci vyžádají v průměru 190 milionů korun! Pro srovnání, nejdražší současné sériově vyráběné vozidlo planety Bugatti Chiron stojí v "základu" přibližně 70 milionů korun! I díky tomu to zní až neuvěřitelně, v úvahu však musíme vzít, že cílem konstruktérů je postavit co nejvýkonnější, ale zároveň konstrukčně nejmenší a nejlehčí motor, a zároveň splňovat přitom současná (velmi přísná) pravidla - musí se jednat o přeplňovaný šestiválec s objemem 1,6 litru, který musí vážit minimálně 145 kilogramů a zároveň co nejméně ovlivnit svou konstrukcí aerodynamiku. Spolu s elektromotorem jsme výkonnostně na úrovni přibližně 800 koní (Honda používá dokonce více než 950koňovou jednotku), zapomenout přitom nemůžeme na přítomnost technologie (K)ERS, tedy jinými slovy (přibližně 20kilogramového) systému rekuperace kinetické energie, který podle nařízení může poskytovat maximálně 120 kW / 163 koní. Nemalou roli na astronomické cenovce hrají následně použité materiály, které byste u běžných vozidel hledali jen marně. Agregáty jsou přitom laděny, respektive doslova ždímány do poslední kapky tak, aby zajistily maximální potenciál a přitom si zachovaly požadovanou životnost. Jeho homologace probíhá rok před zahájením příští sezóny, přičemž za sezónu mohou stáje použít pouze 5 motorů. Nepochybně, dané motorizace nemají nikde jinde uplatnění, proto je zřejmé, že obrovské investice vynaložené do vývoje se prostě musí "rozpočítat" do počtu vyrobených/použitých kusů, což hraje významnou roli ve finální cenovce.

 

10 nejdražších částí monopostu Formule 1. Jen za cenu samotného motoru koupíte tři Bugatti!

 

2. Monokok

Šasi monopostu tvoří vysoce odolná a zároveň co nejlehčí karoserie, tedy monokok. Ten musí projít stejně jako motor homologací rok předem, přičemž v duchu pravidel se měří nejen jeho rozměry, váha ale i tuhost. Monokok musí absolvovat a vyhovět v náročných crash testech (z každé strany), přičemž předpisy jsou striktní například i pro zaintegrovanou palivovou nádrž, která spolu se samotným monokokem během zátěžového testu nemůže vykazovat větší stupeň ohnutí či deformace než je předepsáno. Speciální pozornost je zároveň věnována ochranné části monopostu, která hraje významnou roli při převrácení vozidla. Všemu tomu odpovídá cena, která se pohybuje na úrovni 16 milionů korun za jeden kus. Samozřejmě, ve věci je tedy opět obrovský proces vývoje, ať už po stránce aerodynamiky, konstrukce, bezpečnosti, ale hlavně použitých materiálů. Právě ty totiž hrají snad největší roli nejen ve výsledném produktu ale i na jeho ceně. 

10 nejdražších částí monopostu Formule 1. Jen za cenu samotného motoru koupíte tři Bugatti!

 

3. Převodovka

Významnou položkou každého monopostu je převodové ústrojí, jehož cena je přibližně 11,5 milionu korun. To musí jít opět ruku v ruce s přísnými pravidly a zároveň zaručit co nejlepší nastavení. Každému je jasné, jak velké rozdíly může udělat rychlost a čas přeřazení v konvenčních vozidlech, natož v případě Formule 1, kde jde nejednou o setiny sekundy. Poslední roky jsou přitom pravidla stále neúprosnější, o čemž hovoří i skutečnost, že během startu závodu může pilot do rychlosti 100 km/h přeřadit jen jednou, což do výrazné míry ovlivňuje nejen úvodní strategii jezdců při startu, ale i zátěž převodovky samotné. Nejen proto musí být převodové skříně opravdu specificky naladěné. Jde o 8stupňové převodovky (+ zpátečka), které posílají sílu pouze na zadní nápravu, pomocné systémy pro kontrolu trakce či vektorování točivého momentu je však zakázáno. Zajímavostí je, že pilot nesmí po dobu šesti po sobě jdoucích závodů použít více než jednu převodovku.

 

10 nejdražších částí monopostu Formule 1. Jen za cenu samotného motoru koupíte tři Bugatti!

 

4. Hydraulické systémy

Při pohledu na monopost F1 to tak možná sice nevypadá, ale přítomná hydraulika je použita i tam, kde byste to nečekali. Ať už jde o pohyblivé součástí v převodovce nebo samotném pohonném agregátu (elektrohydraulický zdvih ventilů), na hydraulickém principu funguje i zavěšení kol či brzdový systém, který navíc také podléhá přísné specifikaci a snaží se co nejméně ovlivnit váhu. Za prakticky vším, kde se něco nastavuje, přizpůsobuje či pohybuje je tedy právě hydraulický systém, který summa sumárum stojí cca 4 miliony korun.

 

10 nejdražších částí monopostu Formule 1. Jen za cenu samotného motoru koupíte tři Bugatti!

 

5. Chladicí systémy

Za položkou dalších přibližně 4 milionů korun stojí sofistikovaná soustava chlazení, která plní pochopitelně neméně důležitou funkci, bez které by to prostě nešlo. Pravidla jsou striktní a proto se chladiče musí spoléhat jen na samotný vzduch či výfukové výpary, čímž je prakticky nemožné používat jiné látky, které by se mohly přenést ke zvýšení výkonu (vstřikování vody a podobně). Kromě toho, systém chlazení a tedy použitý chladicí okruh se musí držet přesných nařízení, ať už jde o jeho zakomponování do monopostu, ale i přítomnosti tlaku použitých kapalin.

 

10 nejdražších částí monopostu Formule 1. Jen za cenu samotného motoru koupíte tři Bugatti!

 

6. Přední křídlo

O tom, jak důležitou míru hraje aerodynamika, si zde psát nemusíme. Její gro tvoří přední a zadní křídlo. V případě předního konstruktérům mluví do řemesla normy, které hovoří o tom, jak může být křídlo velké, jak moc může zasahovat do stran (na šířku může mít maximálně 1,65 metru), či "stínit" nápravám. Protože právě přední křídlo je částí, které se většinou dostane do střetu s jinými monoposty, kvůli bezpečnosti musí být i ten nejmenší komponent minimálně 10 milimetrů silný. Jak asi předpokládáte, do většinové míry jde o kompozitní materiály a karbon (množství splitterů a přídavných částí, které "uklízejí" proudění vzduchu), přičemž samotné křídlo se považuje za celou čelní část, jelikož tvoří v podstatě většinu přední části/nosu monopostu. Cena? Opět astronomické přibližně 4 miliony korun

10 nejdražších částí monopostu Formule 1. Jen za cenu samotného motoru koupíte tři Bugatti!

 

7. Palivová nádrž

Možná se to nezdá, ale i taková součást jako palivová nádrž prošla odstupem času množstvím úprav, ale i cena jako taková je opravdu fascinující. Jelikož poslední změny pravidel hovoří o tom, že během závodu není možné tankovat, velikost nádrž se musela značně zvětšit a přizpůsobit monopostu. V případě monopostu Mercedes AMG F1 W07 Hybrid jde o nádrž, která se nachází přímo za pilotem, lépe řečeno, doslova ho obepíná a stojí 2,7 milionu korun. Pravidla hovoří o tom, že na startu nemůže být v nádrži více než 100 kilogramů paliva, přičemž palivo nemůže být o více než 10 stupňů chladnější než teplota vzduchu. Pro účely tohoto ověření musí být v jakémkoliv čase závodu v nádrži alespoň litr pohonné jednotky.

 

10 nejdražších částí monopostu Formule 1. Jen za cenu samotného motoru koupíte tři Bugatti!

 

8. Zadní křídlo

Stejně velkou roli hraje i opačná část monopostu, kde najdeme další do posledního detailu propracované křídlo. To však představuje prvek aktivní aerodynamiky, jelikož jeho součástí je systém Drag Reduction System, čili staré známé DRS. Elektricky ovládaná technologie sloužící ke změně nastavení křídla přišla v roce 2011. Nastavitelné zadní křídlo může pilot ovládat po souhlasu od vedení závodu - na každém křídle je spouštěč, který je pod kontrolou pilotů, použitý však může být pouze tehdy, pokud palubní elektronika pilota upozorní, že je k tomu oprávněn - pilot nesmí na měřicím stanovišti umístěném před hlavní rovinkou ztrácet na jezdce před ním více než sekundu. Pokud se do toho limitu vejde, systém ho informuje o možnosti nastavení křídla. No a tato "sranda", vyrobená znovu z lehkých a zároveň pevných materiálů stojí přibližně 2 miliony korun.

 

 10 nejdražších částí monopostu Formule 1. Jen za cenu samotného motoru koupíte tři Bugatti!

 

9. Volant

Ano, volant! Více než milionovou položku zhmotňuje změť tlačítek, jejichž počet pomalu rok od roku roste. Jeho individualizace přitom nezávisí jen na týmů, ale dokonce i na jezdci, kteří si dávají přizpůsobovat jeho tvar a rozložení ovladačů podle svých preferencí. Jejich společným znakem je však skutečnost, že volant, pokud ho tak vůbec můžeme ještě nazvat, musí umět pilot podle bezpečnostních předpisů nasadit do svého oře do pěti sekund, přičemž do pěti sekund musí zvládnout pilot monopost i opustit, a tedy manipulace s nim musí být rychlá a jednoduchá.

 

10 nejdražších částí monopostu Formule 1. Jen za cenu samotného motoru koupíte tři Bugatti!

 

(Bonus) Pilot

Posledním, "desátým" prvkem v tomto (zkráceném) seznamu je kus mezi volantem a jistě opět ne levným sedadlem - jezdec, nebo chcete-li pilot. Samozřejmě, v duchu nákladů nejde rozhodně o desáté místo, do seznamu ho tedy začleňujeme jako jakýsi bonus, protože s monopostem neodmyslitelně souvisí, ale stejně reprezentuje i nemalé výdaje daných stájí, protože jejich zaplacení není také sranda. Cenové relace, kolik za svou odvedenou práci (oficiálně) dostanou jednotliví jezdci se pochopitelně liší, pro přiblížení si vezměme na paškál úřadujícího mistra. Lewis Hamilton si přilepší (už v tom pravém slova smyslu) o 1 miliardu a 100 milionů korun ročně, z čehož je přibližně miliarda základní plat, "zbylé drobné" jsou odměny, respektive jiné příjmy.

 

10 nejdražších částí monopostu Formule 1. Jen za cenu samotného motoru koupíte tři Bugatti!

Upozornit na chybu. Pokud jsi našel nedostatek v článku nebo máš připomínky, dej nám vědět.
Ohodnoť článek
67
Sdílej článek
Hodnocení tohoto článku je dostupné jen s aktivním předplatným REFRESHER+.
Předplatit
Zrušit
Při hodnocení článku nastala chyba. Zkus se nově přihlásit a znovu ohodnotit článek.

V případě že problémy přetrvávají, kontaktuj prosím administrátora.
OK
NAHORU
Dostávej nejlepší obsah mailem
Nestíháš všechno sledovat? Pošleme ti do schránky nejčtenější a nejlepší obsah.
Žádný spam. Kdykoli se můžeš z odběru odhlásit.
Posílat e-mail
Nejčtenější
Domů
Sdílet
Diskuse
Hledat
Více
Zapni upozornění a už ti nic neunikne!

Chceš vědět, co se děje, a mít přehled? Dostávej upozornění o nejžhavějších zprávách na Refresheru.

(Příklady: Hořel Notre Dame, Zemřel Mac Miller, Trailer na Avengers)
(Příklady: Sagan skončil první, Nový zákon s vlivem na moderní lidi, Dnes nás čeká zatmění slunce)
Pokud chceš, abychom ti poslali téměř všechny novinky, vyber tuto možnost.
Záleží nám na soukromí čtenářů. I z toho důvodu ti poskytujeme detailní informace o tom, jak využíváme soubory cookies a jiné technologie zabezpečující správné fungování a vývoj stránky. Pro víc informací si přečti naše Zásady ochrany osobních údajů , kde najdeš, jak používáme soubory cookies, případně se seznam s Podmínkami užívání portálu platnými od 24. 5. 2018. Zpracování cookies můžeš zabránit nebo změnit své preference v nastaveních internetového prohlížeče. Pro detailnější nastavení klikni na víc možností níže.
Upozornění na právo nastavení ochrany osobních údajů na Refresheru

Vzhledem k existujícím i chystaným změnám v zákonech ti dáváme možnost detailního nastavení zpracování osobních údajů a preferencí spojených s jejich zpracováním.

Přečti si možnosti, posuň zobrazení níže, nastav si své preference a klikni na tlačítko Souhlasím, když budeš chtít pokračovat na Refresher. Soubory cookies jsou důležitou součástí technologie v tvém prohlížeči. Jsou natolik důležité, že je budeme muset použít pro zapamatování si toho, že jsi toto okno potvrdil/a, v opačném případě bychom ti ho museli zobrazovat znovu a znovu.

Údaje, které zpracováváme, když používáš Refresher
Ze strany Refresheru sbíráme tyto osobní údaje:
  • Když navštívíš Refresher, uchováváme informace o tom, které články sis přečetl, identifikátory zařízení a prohlížeče, část IP adresy nebo IP adresu v případě přihlášení, soubory cookies a polohu.
  • Při přihlášení do účtu e-mailovou adresu.
Proč sbírá Refresher tyto údaje:
  • Ke zlepšení kvality našeho webu a vývoji nových webových služeb.
  • K provádění analýz a měření s cílem pochopit, jak je náš web využíván.
  • K tomu, abychom nezobrazovali obsah, který jsi už viděl.
  • Pro zobrazování přizpůsobeného obsahu, jako jsou například relevantnější články.
  • Pro schopnost identifikovat tě jako uživatele při přihlašování do svého účtu.
Sbíráme údaje pro partnery a reklamní sítě:
  • Identifikátory zařízení a prohlížeče, část IP adresy, soubory cookies a poloha.
Proč sbíráme tyto údaje pro partnery, třetí strany a reklamní sítě:
  • K tomu, aby mohli fungovat a zobrazovali relevantnější a užitečnější reklamy.
Seznam reklamních sítí a nastavení reklam

Nevyhnutelné osobní údaje – cookies – pro zobrazování reklam sbíráme pro následující společnosti:

Google (Google Ireland, 3RD FLOOR ,GORDON HOUSE ,BARROW STREET, Dublin, ID: 368047)
formulář kontakt v souvislosti s osobními údaji >

AdForm (AdForm Aps,Wildersgade 10B, 1. Sal., DK-1408, Copenhagen, Denmark, ID: 26434815)
kontaktní údaje pro nejbližší pobočku >

Seznam (Seznam.cz, a.s, Radlická 3294/10, 150 00, Praha 5, 26168685)
kontaktní údaje pro nejbližší pobočku >

 

Možnost vypnout si personalizování reklam a sbírání osobních údajů pro jednotlivé partnery:

Upravit nastavení typů reklam Google - personalizování od společnosti Google

Upravit nastavení typů reklam AdForm - personalizování od společnosti AdForm

 

Svá nastavení pro všechny ostatní reklamní sítě, i ty, které na Refresheru nenajdeš, si můžeš prohlédnout na stránce youronlinechoices.com/uk/your-ad-choices

Měření a analýza návštěvnosti

Google, Služba Google Analytics (Google Ireland, 3RD FLOOR ,GORDON HOUSE ,BARROW STREET, Dublin, ID: 368047)

Vlastníci webových stránek používají ke zlepšení funkčnosti svých stránek údaje shromážděné službou Google Analytics. Shromážďování údajů můžete deaktivovat tak, že si stáhnete a nainstalujete doplněk pro svůj prohlížeč.

Stáhnout doplněk pro prohlížeč

Gemius (Gemius s.r.o. Na Výsluní 201/13 100 00 Praha 10 Česká republika)

Společnost Gemius podobně jako služba Google Analytics vyhodnocuje a měří návštěvnost na některých webových stránkách. K měření využívá Cookies, které si můžeš deaktivovat ve svém prohlížeči.

Hotjar (Hotjar Limited, company number C 65490, Level 2, St Julian’s Business Centre, 3, Elia Zammit Street, St Julian’s STJ 1000, Malta)

Hotjar využíváme k analýze návštěvnosti a chování uživatelů. Vytváří nám mapu aktivity návštěvníků, a to na webových stránkách, které vizualizuje a vyhodnocuje. Tyto informace nejsou sbírány vždy, nikde nejsou spárovatelné s aktivitami uživatelů a není tedy možné identifikovat jednotlivce, ale Hotjar ti může nastavit soubory cookies.

Ovládací prvky související s prohlížečem

Nastavení souborů cookies

Soubory cookies jsou životně důležitou součástí technologie ve vašem prohlížeči a slouží ke zlepšení prostředí při používání internetu.

Pokud například na určitém webu nastavíte předvolený jazyk, soubory cookies pomohou prohlížeči zapamatovat si tuto volbu. Některé nebo všechny soubory cookies můžete též zablokovat, to ale může vést k narušení fungování některých funkcí na internetu.

Mnoho webů například vyžaduje zapnuté soubory cookies, když se chcete přihlásit.

Zásady ochrany osobních údajů
Další informace o tom, jak Refresher používá cookies ke zlepšení služeb
  • Přihlašování – pro účely přihlašování potřebujeme tvoji e-mailovou adresu.
  • Přizpůsobení – pro zjištění toho, co tě zajímá, vytváříme tvůj unikátní profil. Pokud nějaké informace posbíráme, najdeš je ve svých nastaveních soukromí a profil můžeš upravit, změnit nebo celé personalizování vymazat.
Jak změnit nastavení zpracování osobních údajů?

Pokud změníte názor, kdykoliv můžete tyto údaje změnit na adrese https://refresher.cz/nastavenia/sukromie.
Pokud toto okno nechceš vídat, když nás navštívíš z jiného zařízení nebo prohlížeče, přihlas se a tvé preference si zapamatujeme.