Zpravodajský portál pro moderní generaci, která se zajímá o aktuální dění.
Zajímá tě aktuální dění? Zprávy z domova i ze světa najdeš na zpravodajském webu. Čti reportáže, rozhovory i komentáře z různých oblastí. Sleduj Refresher News, pokud chceš být v obraze.
Nepodařilo se uložit změny. Zkus se nově přihlásit a zopakovat akci.
V případě že problémy přetrvávají, kontaktuj prosím administrátora.
OK
Mladý Slovák sa rozhodol absolvovať výcvik, aby mohol viesť vlaky po celej krajine, ale kurz pre rušňovodičov nie je prechádzka ružovou záhradou.
„Ja som sa na internete dočítal, že rušňovodič na Slovensku zarobí v priemere 1 500 eur v čistom, čo je hlúposť,“ konštatuje 22-ročný Slovák, ktorý sa rozhodol vyučiť za rušňovodiča, aby mohol riadiť vlaky naprieč celou krajinou.
Nebude to však také jednoduché – otvorene kritizuje pomery a konflikty medzi spoločnosťami ZSSK a ŽSR, na čo podľa neho doplácajú práve kvalitní kandidáti. Za všetku zodpovednosť, ktorej v kabíne čelí, a vzhľadom na to, že môže ako prvý a jediný človek zabrániť úmrtiam či nehodám, sú podľa neho platy slovenských rušňovodičov nedostatočné.
Tento rozhovor je publikovaný bez zverejnenia mena mladého muža, ktorý sa s nami rozprával. V redakcii však jeho identitu poznáme.
My sme sa ho pýtali aj na to, prečo rušňovodiči často nespávajú doma, akým spôsobom sa musia každých pár sekúnd hlásiť, že nezaspali, a čo sa s nimi deje, keď už niekto pod vlak skočí.
V tomto článku si prečítaš:
Prečo sa rozhodol v 22 rokoch vyučiť za rušňovodiča na Slovensku.
Čo ho pritiahlo naspäť na Slovensko, keď už žil v zahraničí.
Ako dlho trvá výcvik, vďaka ktorému môžeš pracovať ako rušňovodič.
Prečo je fáma o výplate 1 500 eur v čistom hlúposť.
Koľko si rušňovodič na Slovensku v skutočnosti zarobí.
Aké tlačidlo musí v kabíne stláčať každých 5 až 7 sekúnd.
Prečo rušňovodič veľmi často ani len nespáva doma vo svojej posteli.
Čo sa s rušňovodičom deje, keď mu pod vlak skočí samovrah.
Prečo podľa neho výcvik v ZSSK nie je až taký kvalitný, ako by mohol byť.
Zdroj: TASR/Roman Hanc
Ako si sa dostal ku kariére budúceho rušňovodiča?
Momentálne som rušňovodič kandidát. Mám 24 rokov, vyštudoval som elektrotechnickú priemyslovku a k práci rušňovodiča som sa dostal vzhľadom na to, že môj známy pracuje ako rušňovodič dlhé roky, takže viem, čo táto práca zahŕňa. Mám niečo odjazdené ako pozorovateľ, ale momentálne som v kurze, na ktorého konci sa stanem plnohodnotným rušňovodičom.
V podstate to beriem ako normálnu robotu, pretože prišla pandémia a na železniciach hľadali nových rušňovodičov, tak som sa prihlásil. Až keď som naozaj nastúpil na výcvik, zistil som, že je náročnejší, ako som si myslel.
Nakoniec ma odradil plat, pretože ponúkali možno 600 eur v hrubom počas výcviku, tak som sa na to priamo na pohovore vykašľal.
Okamžite po skončení strednej školy si vedel, že chceš byť rušňovodičom?
Teraz prešli dva roky, odkedy som skončil strednú školu. Po nej som sa zameriaval na úplne iné odvetvia, lebo mne bolo jedno, kde budem pracovať, pretože som celkom dobrodruh.
Keď sa začala korona, vrátil som sa zo zahraničia na Slovensko. Potreboval som sa usadiť a nájsť si normálnu robotu, z ktorej by ma nevyhodili. Tak sa ku mne dostala ponuka, že v ZSSK hľadajú rušňovodičov, aj kamaráti mi povedali, nech to vyskúšam, tak som šiel. Ale nikdy to nebol sen, že by som o tom sníval celý život.
Do zahraničia si šiel skúsiť šťastie. Vrátil si sa, keď sa minulý rok začala pandémia?
V marci minulého roka, keď sa aj v zahraničí začalo všetko zatvárať, tak som sa zbalil a šiel naspäť domov aj vzhľadom na to, že som tam bol na turistické víza a nemal som žiadne poistenie okrem cestovného. Na Slovensku som predsa len mal väčšiu istotu, keďže v zahraničí som bol na vlastnú päsť.
Keď si sa vrátil domov, rovno si vedel, že ZSSK dlhodobo hľadá nových rušňovodičov?
Už keď som končil strednú školu, tak som sa do ZSSK hlásil. Podal som si žiadosť, ale vtedy som tam šiel s myšlienkou, že vyskúšam, a keď neprejdem, tak neprejdem.
Nakoniec ma odradil plat, pretože ponúkali možno 600 eur v hrubom počas výcviku, tak som sa na to priamo na pohovore vykašľal. Vzali ma, ale za ten plat sa mi to neoplatilo. Teraz tie mzdy za posledné obdobie zdvihli, tak som si povedal, že to skúsim znovu.
Medzitým som odišiel do zahraničia, ale po dvoch rokoch som sa vrátil domov. Najskôr som pracoval a chodil po rôznych brigádach, aby som sa pomaly dostal do normálneho života, no a nakoniec som požiadal o rušňovodičský kurz.
Teraz si v procese výcviku. Ako dlho celý výcvik trvá?
Na to, aby sa človek stal plnohodnotným rušňovodičom, potrebuje 12 až 13 mesiacov. Zo začiatku sa 6 až 7 mesiacov venuje teoretickému kurzu v Strečne, ktorého zakončením sú zložité skúšky zložené z viacerých oblastí. Ide o štátne skúšky, takže žiadna ľahká záležitosť.
Už počas úvodných 6 až 7 mesiacov na teoretickom kurze poberáš plat, čo je aktuálne okolo 600 eur v čistom, pričom plat poberáš až do konca kurzu. S výškou mzdy sa vo výcviku nedá nič robiť, pretože nedostávaš žiadne príplatky. Keď potom skončím výcvik v Strečne, čaká ma okolo 720 hodín brzdového zácviku, keď chodievaš s normálnym rušňovodičom na jazdy a učíš sa v premávke.
V ktorom mesiaci výcviku si ty?Mne momentálne chýba mesiac do finálnych skúšok z teoretickej časti, takže som v 5 až 6 mesiaci. A následne ma čaká celý proces brzdového zácviku, takže ďalšieho pol roka.
Hovoril si však, že už máš aj čosi najazdené. Chodieval si jazdiť s riadnymi rušňovodičmi?
Áno, chodieval som, ale teraz tam môžem sedieť čisto ako batožina. Len sedíš a pozeráš sa, čo rušňovodič robí, pretože nemáš oprávnenie na to, aby si riadil vlak. Je to zakázané, kým nemáš potrebné papiere, rušňovodič kandidát nemôže sám riadiť celú súpravu. On iba sedí, pozerá sa a rušňovodič mu vysvetľuje, čo sa deje a aké kroky práve robí.
Zdroj: archív
Štátne skúšky znejú náročne. Mal si už vopred nejaké poznatky alebo si musel začínať odznova?
Oco pracuje dlhé roky ako rušňovodič, ale veľa vecí z úvodnej teórie postupne zabudneš, takže sa musím učiť sám. Na dopravné predpisy mám knižku s rozmerom A5, ktorá má možno tisíc strán, ale to nie sú jediné predpisy, ktoré treba vedieť. Je toho dosť, čo sa človek musí naučiť, a záverečné štátne skúšky sú náročné, lebo je to v podstate ako maturita.
Rušňovodič väčšinou počas svojho turnusu nespáva doma. Keď má napríklad nočnú a skončí v Kútoch, vie, že ráno ide prvým vlakom naspäť, takže prespí rovno v Kútoch.
Máš 22 rokov. Je podľa teba takáto práca atraktívna pre dnešných mladých ľudí?
Mám v kurze kamarátov, ktorí vlaky milujú odmalička a dnes by si nevedeli predstaviť, že by sa venovali niečomu inému. Od detstva poznajú čísla všetkých vlakov aj trate. Ale pre mňa je to zážitok, stále sa veziete na niečom inom, človek vidí krajinu a nie je zavretý v nejakej fabrike, kde dookola robí to isté. Vidíš ročné obdobia, prírodu, takže ide o atraktívnu prácu, len platovo slabšie ohodnotenú.
Hovoríš, že plat 1 500 eur v čistom je hlúposť. Koľko potom budeš zarábať ako rušňovodič?
Přidej se do klubu Refresher+ již od 25 Kč
Čo sa dozvieš po odomknutí?
Prečo je fáma o výplate 1 500 eur v čistom hlúposť.
Koľko si rušňovodič na Slovensku v skutočnosti zarobí.
Aké tlačidlo musí v kabíne stláčať každých 5 až 7 sekúnd.
Prečo rušňovodič veľmi často ani len nespáva doma vo svojej posteli.
Čo sa s rušňovodičom deje, keď mu pod vlak skočí samovrah.
Prečo podľa neho výcvik v ZSSK nie je až taký kvalitný, ako by mohol byť.
Např.:
Lístok ZDARMA na linke Bratislava – Viedeň/Schwechat
, 15 % zľava na nákup výživových doplnkov VOXBERG
nebo 30-dňová výzva s ChatGPT od Jazykového mentoringu ZDARMA
V čistom sa bavíme o 1 000 až 1 100 eurách, keď sú všetky výcviky a papiere hotové a si plnohodnotný rušňovodič. Samozrejme, nadčasy, sviatky aj nočné zmeny sú riadne zaplatené k platu.
Tvoj výcvik sa raz skončí. Ako sa vlastne vyberá, na ktorých tratiach budeš jazdiť konkrétne ty?
Služby rozdeľuje strojmajster. On určí turnus, ktorý zvyčajne trvá napríklad štrnásť dní, naplánuje zmeny a podľa toho vieš, kam budeš jazdiť. Občas niekde chýbajú ľudia, tak ťa pošlú tam, kde potrebujú rušňovodičov, inokedy vieš, že budeš jazdiť v blízkosti domova.
Opíš, ako vyzerá bežný život rušňovodiča. Ráno vyrazí z Bratislavy do Košíc, potom sa otočí a ide naspäť?
V podstate to funguje tak, že sa ráno zahlásiš v robote u strojmajstra a pokračuješ do vlaku, ktorý ti bol pridelený. Medzi dlhými zmenami musíš mať povinné pauzy skoro ako kamionisti, takže dorazíš do destinácie, máš napríklad šesťhodinovú pauzu a potom môžeš ísť zase jazdiť. Zvyčajne to funguje tak, že rušňovodič niekam odvezie vlak, potom ho pripravuje na cestu alebo rovno odchádza naspäť na opačnú stranu.
Stáva sa, že rušňovodič neprespáva doma?
Rušňovodič väčšinou počas svojho turnusu nespáva doma. Keď má napríklad nočnú a skončí v Kútoch, vie, že ráno ide prvým vlakom naspäť, takže prespí rovno v Kútoch. Na to slúžia rôzne ubytovne, ktoré zabezpečuje zamestnávateľ.
Zdroj: Unsplash/Abdullah Alli
Nám si sa do redakcie pôvodne ozval, pretože sa ti nepozdávalo, že sa po internete šíria fámy o tom, ako rušňovodiči zarábajú 1 500 eur v čistom.
Ja som sa na internete dočítal, že rušňovodič na Slovensku zarobí v priemere 1 500 eur v čistom, čo je hlúposť. Toľko v čistom u nás zarobí možno vybraných 12 rušňovodičov, ale potrebuješ na to aj veľa nadčasov, inak je takáto výplata nemožná.
Taký priemerný plat je možno 1 000 eur v čistom, čo je základ. Lenže riadiť vlak je náročná práca, keď si uvedomíš, že vezieš niekoľkotonový vlak s miliónom cestujúcich a ja som prvý, kto môže zabrániť prípadnej tragédii. Nemyslím si, že ten plat je primeraný všetkému, čo práca rušňovodiča zahŕňa.
Máš pocit, že bežní ľudia netušia, čo všetko práca rušňovodiča vyžaduje?
Myslím si, že ľudia majú mylné predstavy. Naozaj je to náročná práca, veď človek musí byť stopercentne pripravený a po celý čas v strehu. Treba pozorovať svoju trať, či nespadlo nejaké trolejové vedenie, ale aj opačnú trať, či na nej nie je porucha, mašinu, budíky a ukazovatele, ale aj návestidlá popri trati, a pamätať si, čo všetko na značkách znamená.
Navyše je nutné každých 5 až 7 sekúnd stláčať tlačidlo bdelosti, ktorým rušňovodič potvrdzuje, že nespí.
Funguje to tak, že preukaz rušňovodiča je ako vodičský preukaz platný v celej Európe. Ak pôjdeš do Česka a preškolia ťa na české predpisy, prípadne rakúske či nemecké, môžeš ísť jazdiť kamkoľvek.
Každých 5 až 7 sekúnd?
Áno, volá sa to tlačidlo bdelosti. V podstate na ňom máš stále ruku a podvedome ho stláčaš. Rušňovodiči, s ktorými som sa bavil, mi povedali, že po čase už ani nebudeš vedieť, že nejaké tlačidlo stláčaš, lebo to už telo robí automaticky.
Máš rešpekt pred tým, keď ti prvýkrát zveria celý vlak do vlastných rúk?
Samozrejme, že mám obrovský rešpekt. Je to veľký kolos, v ktorom vezieš ľudí, takže zodpovednosť je veľká. Našťastie som sa chodieval vozievať s inštruktormi, takže keď prídem do kabíny, budem plus-mínus vedieť, o čo ide.
Hovoríš, že rušňovodič vidí rôznu krajinu aj ročné obdobia. Ty si ten kurz robíš v rámci ZSSK, ale plánuješ v budúcnosti skúsiť šťastie ako rušňovodič v zahraničí?
Funguje to tak, že preukaz rušňovodiča je ako vodičský preukaz platný v celej Európe. Ak pôjdeš do Česka a preškolia ťa na české predpisy, prípadne rakúske či nemecké, môžeš ísť jazdiť kamkoľvek.
Existuje však jedna podmienka, podľa ktorej musíš po absolvovaní výcviku odrobiť 5 rokov v ZSSK. V zmluve máš klauzulu, že musíš odrobiť 5 rokov, pretože ti poskytli výcvik, takže si ho musíš odrobiť.
Zdroj: archív
Výcvik si teda neplatíš?
Je zadarmo a dostávam aj výplatu, ale oni to počítajú a ja im ten výcvik spätne zaplatím tak, že mi náklady strhnú z výplaty, keď sa stanem rušňovodičom.
Máš aj konkrétne predstavy, kde si vieš samého seba predstaviť?
Jedného dňa určite, pretože v zahraničí majú zaujímavejšie vlaky. Napríklad medzištátne IC vlaky, to je iná rýchlosť aj iná krajina pred očami, ale zatiaľ nemám konkrétnu predstavu, kam by som chcel ísť. Zatiaľ budem, zo začiatku, zrejme pôsobiť na vedľajších tratiach a nie na hlavnom koridore, ale netuším, ako to bude, keď ma zaškolia.
Aj na železniciach zrejme existuje hierarchia. Sú u nás IC vlaky a rýchliky ten najvyšší level?
Tie slovenské IC vlaky a medzinárodné EC vlaky z Budapešti do Česka sú náš top level. Rýchliky po Slovensku sú oproti tomu také bežné.
On na železniciach pracuje viac ako 30 rokov, takže pár nehôd má za sebou.
Veľkou témou na železniciach sú samovraždy a nehody. Máš s takýmito tragickými udalosťami skúsenosti zo svojho okolia?
Jasné, že nehody sa stávajú. Aj moji známi mali takéto nehody a človek sa s tým ťažko vyrovnáva. Podľa predpisov ak sa stane nehoda, rušňovodič je povinný poskytnúť prvú pomoc, ale len vtedy, ak sa na to cíti. Je to tým podmienené. Keď vyjde z kabíny a pozrie sa na človeka, čo tam leží, všade naokolo krv, tak prvú pomoc poskytnúť nemusí, ale väčšinou by mal.
Stáva sa veľa nehôd, aj teraz cez pandémiu, a býva to traumatické. Záleží na tom, ako to človek berie. Keď sa mu stane nehoda a zoberie to vážne, tak sa z takého zážitku možno ani nemusí dostať. Ale keď to človek berie napríklad ako dennú rutinu, že je to jeho práca a patrí to k tomu, vtedy je človek na tú pozíciu vhodný.
Keď nastupuješ do práce na železniciach, musíš prejsť rôznymi psychologickými a zdravotnými testami, či si na svoje miesto vhodný.
Tvojmu známemu sa takéto nehody stali opakovane?
On pracuje na železniciach viac ako 30 rokov, takže pár nehôd má za sebou. V prípade nehody rušňovodiča automaticky sťahujú z vlaku. Kedysi dávnejšie šiel po takejto nehode na dva týždne do kúpeľov, čo hradila spoločnosť, aby prišiel na iné myšlienky, ale už to zrušili. Teraz dostane 7 dní povinnej dovolenky.
Myslíš si, že si pripravený na svoju budúcnosť v kabíne vlaku? Samovrahovia sú jedna téma, ale v poslednom období sa napríklad v Česku odohralo viacero zrážok vlakov. Je to obrovská zodpovednosť.
Treba byť zodpovedný, ale vzhľadom na moju povahu si myslím, že by som to mal zvládnuť. Netreba sa nad nehodami príliš zamýšľať – je to smutná a nepríjemná záležitosť, ale už sa to stalo a hotovo.
Zdroj: archív
Na slovenské vlaky si ľudia radi zanadávajú. Veľa meškajú, nie sú spoľahlivé. Aké máš z takej kritiky dojmy?
Kritika je dosť neoprávnená. Rušňovodič väčšinou nemôže za to, že vlak mešká alebo že sa mu pokazí mašina, prípadne že sa niečo stane na trati. On počúva príkazy, takže on vlak ovláda, ale nemôže spraviť sám od seba krok bez toho, aby s tým niekoho neoboznámil.
Máš pocit, že výcvik na rušňovodiča, ktorý práve absolvuješ, je na vysokej kvalitatívnej úrovni?
Práveže ani nie. Z vlastnej skúsenosti viem, že sa pripravuješ na skúšku, poctivo sa učíš, venuješ tomu viac času, ako by si mal, ale potom prídeš pred skúšajúcich a stane sa, že z dvadsiatich ľudí dvanástich vyhodia len preto, že neskúšajú ľudia zo ZSSK, ale zo ŽSR.
Oni majú občas iné nároky, ako nás učia, mám pocit, že medzi sebou majú spory, a tak na to doplatia študenti. Keď ťa vyhodia, skončil si a musíš čakať na opravný termín. A oni sa potom sťažujú, že nie je dostatok rušňovodičov, ale ako ich môže byť dosť, keď množstvo dobrých ľudí povyhadzujú naschvál.
