Ryanair létá za 130 Kč, a přesto ročně vydělá 39 miliard korun. Jak fungují tyto nízkonákladové aerolinky?

Samotná expanze destinací stojí za tím, že Ryanair vydělává obrovské množství peněz. I z Prahy si dnes bez problémů zaletíš do zemí jako Izrael či Maroko, kam by ses kdysi dostal pouze velkými aerolinkami za obrovské množství peněz. Turismus Čechů do těchto exotičtějších destinací pozitivně ovlivňuje nejen zisky Ryanairu, ale i cestovní ruch v koncových místech.

Irska aerolinka dokáže na stovkách příkladů ukázat potenciálním zájemcům o letecké spojení důležitost a přínos, kterou dokáže přinést. Kdo by v Česku slyšel o bosenské Tuzle, kdyby tam nezačal létat WizzAir, nebo turecké destinaci Dalaman a srbském Niši, kam zase létá Ryanair? Takových příkladů bys po celé Evropě našel obrovské množství.

Regionální letiště zároveň Ryanairu šetří peníze. Musíš si uvědomit, že tisíce Čechů létají z Prahy do Barcelony na letiště ve městě Girona, které je od centra katalánské metropole vzdáleno více než hodinu autobusem, ale cestujícím to nevadí.

Mají-li na výběr zaplatit více než 3000 Kč za standardní aerolinku nebo si zaletět do Girony za 800 Kč a zaplatit 600 Kč za zpáteční lístek do města, rozhodnutí je samozřejmě jasné. Ryanair má na některých menších evropských letištích tak silné postavení, že by si tam klidně mohl vybudovat nové sídlo. Ne nadarmo se o šéfovi Michaelovi O'Learym mluví jako o muži, kterému by měli v Bruselu za pospojování Evropy tolika linkami postavit sochu.

Letušky a stevardi pro všechno

Samotná posádka musí plnit hned několik úkolů. Letušky a stevardi po přistání uklízejí palubu, kontrolují, zda je vše na svém místě, a starají se také o to, aby prodali co nejvíce produktů z pověstných vozíků. Neznamená to však, že by byla posádka hůře vyškolená a nejde tak o žádné číšníky v oblacích.

Posádky Ryanairu mají za sebou ta nejlepší školení a tréninky, aby se uměly správně zachovat v jakékoli nouzové situaci, a samozřejmě mají za úkol také prodávat co nejvíce výrobků. Čím více výrobků prodají, tím více si přilepší ke své výplatě. Pokud ale neprodají konkrétní množství produktů, z platu jim nestrhávají žádná procenta, takže se nemusíš obávat.

Výhodou je samozřejmě i výše zmiňovaný fakt, že stejně jako mechanici, i posádka Ryanairu je vycvičená na stejný typ letadla. V případě potřeby se proto letušky mohou přehodit na jakoukoliv jinou linku a piloti nemají problém odletět s Boeingem 737-800 z jakéhokoli letiště v Evropě či na Středním Východě nebo severu Afriky, kam začal Ryanair expandovat.

Pokud se pomalu vyčerpávají i lokální letiště na starém kontinentu, je třeba začít létat do nových a pro Evropany často exotických destinací.

Nákup letadel po teroristickém útoku

Když se odehrály ničivé útoky na newyorská dvojčata, celý svět byl v šoku. Společně s ním i svět letectví, protože lidé zjistili, že teroristé se dokázali bez větších problémů zmocnit letadel, odstavit posádku a narazit s nimi do mrakodrapů. Nastal čas na zavádění mnohem přísnějších bezpečnostních prohlídek a podmínek, avšak spoustu lidí bylo vystrašených natolik, že létat odmítali.

Ryanair tehdy nezaváhal. Chaos na trhu s letadly tehdy využil tak, že si od Boeingu v roce 2002 objednal hned 100 nových modelů 737-800, díky čemuž získal slušnou slevu za masivní objednávku, přičemž do ní zahrnul i potenciální nákup dalších 50 kusů letadel.

Mezitím si samozřejmě Ryanair opatřil i nová letadla. V roce 2017 měla společnost objednáno 110 kusů Boeingu 737 Max 200. Tehdejší plány zněly tak, že do roku 2024 díky těmto novým letadlům aerolinka ročně přepraví až 200 milionů pasažérů. A to jsme nezmínili, že je třeba k této objednávce připočítat i dodatečnou možnost doobjednat dalších 100 stejných letadel.

Obrovské nákupy se jednoduše vyplatí a Ryanair se při svých tržbách o finance bát nemusí. I když není na nejvyšší příčce v žebříčku aerolinek s nejmladšími flotilami, irská letadla patří mezi ta mladší.

Desítky milionů za doplňky

Když do té Barcelony za 550 Kč doletíš a zjistíš, že ve skutečnosti kráčíš po letišti v Gironě, možná si vzpomeneš na nabídku, kterou ti chtěl Ryanair vnutit hned při nákupu letenky. Dnes si už můžeš přímo na stránce Ryanairu u letenek koupit prakticky celou dovolenou od letenky, přes dopravu z letiště, hotel, výlety a atrakce až po půjčení auta.

Samozřejmě, tyto služby něco stojí a za každý tvůj dodatečný nákup získává Ryanair několik procent z celkové ceny. Pokud se tedy spojí se společností nabízející ubytování, Ryanair velmi jednoduše dokáže vydělat na cestujících nakupujících letenku, zatímco poskytovatel ubytování za předání menší části svého výdělku získá obrovské množství potenciálních zákazníků.

V praxi se proto takovým firmám vyplatí spojit s aerolinkami jako Ryanair a zajistit si permanentní přístup zákazníků. Ryanair podle údajů z roku 2018 vydělal jen díky podílu z ceny rezervací hotelů a půjčoven aut více než 85 milionů eur, což rozhodně stojí za námahu.

Aerolinka, které nikdy nespadlo letadlo

Pocit bezpečí nelze brát u letadel na lehkou váhu. Ano, statistiky hovoří jasnou řečí a existuje vyšší pravděpodobnost, že zemřeš zásahem blesku než při pádu letadla, ale psychika si dokáže s člověkem pořádně zahrávat.

Na silnicích se denně odehrají tisíce dopravních nehod, při kterých zahynou tisíce lidí, ale pád letadla přeci jen způsobuje větší mediální zájem. A když spadne letadlo, člověk najednou zjistí, že se nechce jen tak dobrovolně vydat do zamčené kovové kabiny a odletět tisíce kilometrů z jedné destinace do druhé, aniž by měl nad svým osudem jakoukoliv kontrolu.

Nebo právě naopak. Není třeba nic zakřiknout, avšak Ryanair svou reputaci postavil i na bezpečnosti. Irské letecké společnosti nikdy nespadlo žádné letadlo a nejhorší incidenty, které zažila, byly ztráta tlaku v kabině či různá nouzová přistání. Úctyhodný výkon na to, že ročně aerolinka přepraví přes 130 milionů lidí, že? Vyškolení mechanici, ta nejpřísnější bezpečnostní opatření a mladá letadla stojí za tím, že Ryanair je jednou z nejbezpečnějších leteckých společností na celém světě.

Poplatky za všechno, na co si vzpomeneš

Až na závěr jsme si nechali ten hlavní důvod úspěchu nízkonákladových leteckých společností. Jak se již v minulosti vyjádřil Michael O'Leary, jednou by chtěl dosáhnout bodu, ve kterém by pasažéři cestovali zdarma. Zcela zdarma by to však nebylo.

Nízkonákladovky vydělávají nejvíce peněz na dodatečných poplatcích, které si účtují za všemožné služby. Našel jsi levnou letenku z Prahy do Barcelony, ale potřebuješ si tam vzít velký kufr, chceš si vybrat konkrétní sedadlo, rád by ses do letadla dostal mezi prvními pomocí prioritního nástupu a ještě si i nakonec zapomeneš vytisknout letenku či udělat check-in?

Můžeš se připravit na nadílku poplatků, které by po jmenování těchto všech služeb dosáhly i více než 2000 Kč. Nedávné změny samozřejmě způsobily, že si už na palubu nemůžeš zdarma vzít příruční zavazadlo, které ti sice bez poplatku hodí do podpalubí, ale pokud nechceš po vystoupení čekat u pásu, budeš si muset pár korun doplatit.

Kromě toho tě samozřejmě na palubě čekají vychytávky jako láhev vody či pivo za přestřelené ceny nebo rovnou výherní losy, díky kterým můžeš získat miliony korun. Ryanair jednoduše ví, že pokud má na své palubě monopol na prodej občerstvení, doplňků či právě losů, může za ně chtít přemrštěné ceny.

A ty můžeš přiznat, že ta 2 či 3 eura za pivo přeci jen můžeš obětovat a vychutnat si ho v oblacích. Svědčí o tom i tržby 182 milionů eur z prodeje produktů přímo na palubě.