Práca lietadlového mechanika bol sen môjho otca, nikdy sa mu to však nesplnilo. Dnes aj vďaka nemu opravujem veľké lietadlá a táto práca ma napĺňa.
Tomáš Zeman pracuje ako technik na veľkých lietadlách. K práci ho priviedli rodičia a dnes je za to rád. V rozhovore nám prezradil viac o náplni svojej práce.
V Refresheri ti každý deň prinášame zaujímavé články a rozhovory s inšpiratívnymi ľuďmi. Ak sa ti naša tvorba páči a chceš podporiť redakčný tím, staň sa členom klubu Refresher+.
Prečo si si vybral prácu leteckého mechanika?
Práca leteckého mechanika bol sen môjho otca. Nikdy sa mu však nesplnil a myslím si, že aj preto ma k tomu odjakživa viedol. Chodili sme spolu na letecké dni a v nadobudnutí tejto práce ma podporovali napokon obaja rodičia. V konečnom dôsledku to bola moja jediná voľba.
Som letecký technik kategórie B1.1, čo znamená, že opravujem lietadlá s prúdovou pohonnou jednotkou nad 6600 kilogramov. V praxi sú to veľké lietadlá, nie malé vrtuľové.
V minulosti sa odohrala katastrofa, keď zlyhalo viacero ľudských faktorov, no zodpovedný bol aj technik. Poznáš tú situáciu?Lietadlo smerovalo z Grécka do Prahy s medzipristátím v Aténach. Predošlá posádka tu nahlásila chybu s dverami a požiadali technika, aby sa na to pozrel. Ten potreboval vykonať takzvanú skúšku pretlaku kabíny. Z toho dôvodu prepol tlačidlo zodpovedné za pretlak na manuálne ovládanie a naspäť do automatického módu ho už nevrátil.
Keď do lietadla prišla druhá posádka smerujúca do Prahy, napriek predletovým obhliadkam si nevšimla, že je toto tlačidlo v nesprávnej pozícii. Vyštartovali teda do destinácie bez akýchkoľvek viditeľných problémov. Ako lietadlo stúpalo do plánovanej výšky, tlak sa vnútri znižoval a po pár minútach sa v kokpite rozžiarila kontrolka. Posádku upozorňovala, aby prestala stúpať, no piloti si varovanie vyložili mylne.
Krátko nato v dôsledku pomalej dekompresie a hypoxie upadla posádka a všetci pasažieri do spánku. Keď piloti niekoľkokrát neodpovedali ohlasom z veže, vyslali k nim dve stíhačky, aby zmonitorovali situáciu v lietadle. Pilotom v stíhačkách sa však naskytol hrozný pohľad, keď zbadali nevládne telá ležať na sedadlách s voľne visiacimi kyslíkovými maskami. Let duchov teda pokračoval, až pokým sa nevyčerpalo všetko palivo, a následne lietadlo havarovalo v horách.
Vieš podľa príbehu opísať, kde nastala chyba?
Chybu urobilo hneď niekoľko ľudí. V prvom rade to bol technik, ktorý zabudol prepnúť gombík. V druhom rade piloti, ktorí najprv pri kontrole prehliadli zle nastavené tlačidlo a neskôr počas letu ignorovali výstrahu.
V treťom rade mohol pilotov mýliť aj fakt, že zvukový alarm na Boeingu 737, ktorý mal varovať pred nízkym tlakom v kabíne, bol v tom čase identický s ďalším alarmom vzletovej konfigurácie. Ten sa však mohol rozoznieť iba na zemi a upozorniť pilotov, že lietadlo nie je pripravené vzlietnuť. Aj preto po katastrofe Boeing (výrobca – pozn. red.) tento zvukový alarm upravil a dnes sa už oba líšia.
Kontroluješ v lietadle dvere aj ty?Áno, kontrolujem. Dvere na lietadle majú špeciálne uzatváranie, kde materiál prilieha na okolitú štruktúru lietadla. Kontrolujeme, či nie sú poškodené, a keďže sú ich súčasťou aj záchranné šmykľavky, kontrolujeme aj ich tlak. Ak by nebol tlak dostatočný, šmykľavky by sa pri evakuácii nemuseli nafúknuť.
Dajú sa otvoriť núdzové východy alebo aj klasické dvere počas letu?
Nie, nedajú. Je to spôsobené tým, že v kabíne dvere držia pretlakom voči tlaku okolia. Takmer všetky núdzové východy majú aj zámok, ktorý je v čase, keď sú zapnuté motory, vždy uzamknutý. Na zopár typoch lietadiel sú však núdzové okná, ktoré by sa potenciálne dali otvoriť.
Človek by však na to musel mať znalosť a byť dostatočne rýchly, pretože už pri odstránení krytu, pod ktorým sa nachádza páka na otvorenie, sa rozoznie v kokpite varovný signál. Piloti okamžite varujú zvyšok posádky a tá dokáže včas reagovať. Ale načo by to niekto vôbec robil, keď by bol prvý, ktorého tlak vymrští z lietadla?
Čo čaká pasažiera, ktorý sa pokúsi otvoriť dvere?
Tak ako pri akomkoľvek inom porušení letovej prevádzky, napríklad pri fajčení na záchode alebo inom ohrozovaní cestujúcich, môže pasažier skončiť na čiernej listine. Tým mu aerolínie zaručia, že na istý čas alebo aj navždy už nemôže lietať na palube ich lietadiel. Môže tiež dostať mastnú pokutu a niekedy sa priestupky riešia dokonca pomocou polície.
Môže sa stať, že lietadlo počas búrky trafí blesk. Ohrozuje táto situácia ľudské životy?
Lietadlo je Faradayova klietka. Je to ucelený povrch, a keď udrie blesk do lietadla, rozleje sa po povrchu. Je teda nemožné, aby sa niekomu niečo vnútri stalo. Blesk však môže potenciálne poškodiť plášť lietadla, vypáliť na jeho časti dieru. Toto sa rieši po pristátí, keď piloti alebo mechanici skontrolujú lietadlo a na jeho povrchu nájdu stopu po blesku. Opravujeme to napríklad záplatou, záleží na veľkosti poškodenia.
Súčiastky v lietadle sa opotrebúvajú, koľko vydržia napríklad brzdy?
Každé lietadlo sa skladá zo stoviek kúskov malých častí a väčšina z nich má vypočítanú životnosť, a preto ich musím kontrolovať a vymeniť pred dosiahnutím tohto limitu. Ak si vezmeme napríklad také kolesá a pneumatiky, každé z nich má vyrátaný približný počet pristátí a zabrzdení. Pri týchto činnostiach sa, pochopiteľne, opotrebujú a ja musím vedieť, kedy je správny čas na výmenu.
Pokiaľ nenastane nezvyčajná situácia a lietadlo pristáva tak, ako má, bežná brzda vydrží až 500 pristátí. Neplatí to však v prípade, ak napríklad dôjde k takzvanému rejected take off, keď lietadlo v takmer plnej rýchlosti z dôvodu obštrukcie na dráhe nemôže vzlietnuť a piloti sú nútení prudko zabrzdiť.
Čo môže spôsobiť takéto náhle brzdenie?
V najhoršom prípade by to povedzme mohlo mať aj katastrofický scenár, no dnes sú v lietadlách rôzne systémy, vďaka ktorým dokáže lietadlo zvládnuť mnoho situácií. Pri rejected take off sa lietadlo rozbieha na dráhe, plánuje vzlet, keď vtom piloti zbadajú, že je na dráhe zviera. Toto je jeden zo scenárov, kedy môžu zastaviť lietadlo v takmer plnej rýchlosti.
Obštrukcie však môžu byť rôzneho charakteru, nemusí to byť iba na dráhe. V takom prípade musia niekoľkotonovú tubu plnú paliva, pasažierov a batožín zastaviť tak prudko, že sa môže poškodiť podvozok lietadla. Brzdy na niektorých lietadlách majú ochladzovací systém a kolesá zase tepelnú poistku, ktorá vypustí tlak z pneumatík, aby následkom vysokej teploty nedošlo k explózii. Preto ak k niečomu takémuto dôjde, musím vymeniť pneumatiky na lietadle.
Ktoré súčiastky potrebujú takúto pravidelnú kontrolu?
Napriek tomu, že každá súčiastka má vypočítaný svoj čas, tie, ktoré sa ľahšie opotrebujú, kontrolujem pravidelne. Patria sem aj pneumatiky a brzdy a všetky časti, ktoré sa dajú na lietadle vizuálne skontrolovať. Po každom poslednom lete lietadla v danom dni prichádzame na miesto my technici, ktorí si lietadlo pomocou baterky pozrieme do detailu.
Pracujem väčšinou v noci, keď lietadlá spia, preto musím mať špeciálne svetlá, ktoré by od zeme mali dosvietiť až na chvost lietadla. Vždy prezriem, či na lietadle nie sú nezrovnalosti, a ak niečo nájdem, musím sa pustiť do opravy.
Okrem toho, že opravuješ veci, ktoré nájdeš, máš naplánované aj iné opravy?
V lietadle je kniha, ktorú má na starosti kapitán a spolu s posádkou do nej spisujú všetko abnormálne, čo počas letu alebo aj na zemi spozorujú. Nachádzajú sa tam veci, ako napríklad uvoľnená skrutka na dverách, nefunkčný stolík v kabíne pre cestujúcich, poškodené sedadlo a podobne.
Okrem knihy mám však vždy naplánované aj opravy, ktoré musím stihnúť do určitej hodiny alebo dňa. Preto musím vyhodnotiť, čo má prednosť a čo opravím skôr. Ak mi na poškodené sedadlo nezostane čas, do lietadla musí prísť o jedného pasažiera menej a sedadlo bude označené ako nefunkčné. Ak by som však neopravil dôležitú vec, ktorú som mal naplánovanú, ohrozil by som let všetkých a stálo by to oveľa viac peňazí.
Na Instagrame si zdieľal video, kde testuješ funkčnosť motora. Ako to prebieha?
To je takisto súčasť pravidelných kontrol lietadiel. Prebieha to tak, že mechanik vnútri v kokpite ovláda motory a komunikuje s osobou, ktorá je na zemi. Ďalší mechanik stojí pred lietadlom a sleduje napríklad aj to, či neuniká olej. Často sú na letisku pri nás počas týchto testov hasiči, ak by sa niečo udialo. Testy robíme na špeciálnych miestach, pretože tým môžeme ohroziť ľudí.
Lietadlo musí byť zabrzdené, pred a za kolesami sú prekážky, aby sa nepohlo, a mechanici, ktorí sú vonku, musia mať na ušiach ochranné prostriedky proti hluku. Je to hlučné rovnako ako počas vzletu lietadla, akurát že test trvá oveľa dlhšie, a preto ho môžeme vykonávať na niektorých letiskách iba v určitých hodinách. Mohlo by to narušiť nočný pokoj.
Nie je ohrozený mechanik, ktorý stojí pred lietadlom?
V blízkosti lietadla je okruh, kam nemôže ísť. V tomto priestore sa nemôžu nachádzať ľudia ani iné veci, ktoré by sa potenciálne mohli dostať do motora. To isté platí aj za motorom, ak by tam niekto stál, odfúklo by ho. Pred lietadlom mu však nič nehrozí a okrem toho musí byť tento človek vo vizuálnom poli mechanika sediaceho v kokpite, ktorý ho dokáže skontrolovať a usmerniť.
