Zpravodajský portál pro moderní generaci, která se zajímá o aktuální dění.
Zajímá tě aktuální dění? Zprávy z domova i ze světa najdeš na zpravodajském webu. Čti reportáže, rozhovory i komentáře z různých oblastí. Sleduj Refresher News, pokud chceš být v obraze.
Nepodařilo se uložit změny. Zkus se nově přihlásit a zopakovat akci.
V případě že problémy přetrvávají, kontaktuj prosím administrátora.
OK
Martin je profesionálnym pilotom s dlhoročnými skúsenosťami, ktorý sa navyše môže pochváliť prominentnou klientelou. „Istý čas som lietal s Paris Hilton. Jej jediná požiadavka bola, aby na palube mala vždy čerstvé toasty,“ prezrádza v rozhovore.
Martin Abel má 29 rokov a už od detstva ho fascinovali lietadlá. Aj keď ako malý navštevoval rôzne športové či tanečné krúžky, vždy si vraj radšej staval papierové lietadielká. Dlhé roky sa venoval modelárstvu a zbieral rôzne modely na ovládanie, až sa napokon rozhodol, že si urobí letecký výcvik.
Dnes je profesionálnym pilotom s dlhoročnými skúsenosťami, ktorý sa navyše môže pochváliť prominentnou klientelou. Hoci kedysi lietal na dopravnom lietadle, aktuálne je jeho doménou predovšetkým private jet, na ktorom robil osobného pilota už aj svetoznámej modelke Paris Hilton či najväčšej slovenskej instagramovej hviezde Zuzane Plačkovej.
„Isté obdobie sme s Paris lietavali z Talianska na Ibizu, kde má svoj párty klub. Večer sme pristáli a išla odohrať DJ-ský set. Keď odohrala, leteli sme naspať do Talianska. Bola veľmi priateľská a jediná jej požiadavka bola, aby počas každého letu mala pripravené čerstvé toasty,“ prezrádza v rozhovore pilot Martin.
V tomto článku si prečítaš:
Aká je Paris Hilton pasažierka a aké boli jej požiadavky
Čo na palube s prominentnými pasažiermi nesmie chýbať
Koľko stojí kurz, a prečo je taký drahý
Aké sú nároky celebritných pasažierov ako Paris Hilton či Zuzana Plačková
Koľko si mesačne dokáže zarobiť
Či sa počas letu už bál aj o svoj život
Prečo je podľa neho plat inštruktorov podpriemerný
Aké lietadlo sa mu pilotuje najlepšie
Aké ďalšie celebrity mal na palube
Zdroj: Archív Martina
Na úvod taká tradičnejšia otázka. Aký bol tvoj prvý kontakt s pilotovaním?
Ako malý som sa venoval mnohým činnostiam a krúžkom. Hrával som hokej, tancoval som vo folklórnom súbore, no nebavilo ma to a vždy som si radšej staval lietadielka z papiera. Neskôr som preto začal navštevovať modelársky krúžok. Dlhé roky som sa venoval modelárstvu, či už plastikovým alebo balzovým modelom. Bolo mi to jedno. Len aby to bolo lietadlo. Veľa voľného času som vtedy trávil na letisku v Trenčíne, kde som spoznal veľa leteckých nadšencov, ktorí ma tiež formovali.
Neskôr som mal nespočetne veľa vlastných modelov na diaľkové ovládanie. Zúčastňoval sa všetkých možných súťaží na amatérskej úrovni. Či už to boli halové hádzadlá, šarkaniády, vetrone a akrobatické lietadla na ovládanie. V podstate všade, kde sa dalo a časovo som to stíhal, rád som sa zúčastnil.
Letecký kurz na obchodného pilota vyjde na Slovensku okolo 50 000 až 60 000 eur. V zahraničí je to ešte niekoľkonásobne drahšie.
A aký bol tvoj prvý let?
Pokus o môj prvý let bol prerušený mojimi rodičmi, keď som sa pokúšal zoskočiť z balkóna s podomácky vyrobeným padákom z posteľnej plachty. Môj skutočný prvý sólo let bol na vetroni v Bolerázi. Bol to neskutočne krásny pocit vedieť, že sedím v lietadle a celá zodpovednosť je na mne.
Hovorí sa, že urobiť si kurz pilota je finančne mimoriadne náročné. Koľko ťa stáli všetky kurzy a výcviky, kým si sa stal profesionálnym pilotom?
Áno, je to pravda, letecký kurz na obchodného pilota vyjde na Slovensku okolo 50 000 až 60 000 eur. Bol som pár mesiacov makať v Nemecku ako kuchár, aby som niečo zarobil. Neskôr som začal podnikať s autofóliami, kde som tiež niečo zarobil. Samozrejme, nebudem sa tu hrať na hrdinu a mal som to šťastie, že mi vedeli pomôcť aj moji rodičia, za čo im veľmi pekne ďakujem.
Celá táto jazda ma vyšla približne na 60 000 eur. Niektoré spoločnosti vyžadujú, aby si si sám zaplatil aj typový výcvik na konkrétne lietadlo. To je ďalších minimálne 15 000 eur. Záleží od typu a spoločnosti, v ktorej si tento výcvik robíš. Ja som si prvú „typovku“ na Citation Jet musel hradiť sám.
Je pravdou, že sa to v jednotlivých krajinách dosť líši? Na Slovensku môže výcvik stáť pár desiatok tisíc eur, zatiaľ čo v Anglicku aj 150-tisíc. Prečo to tak je?
Cena môže byť vyššia vzhľadom na silnejšiu ekonomiku krajiny, ktorá je v Anglicku na inej úrovni ako u nás. Ceny sú vyššie aj z dôvodu väčších platov inštruktorov, ktoré sú na Slovensku podhodnotené.
Čo je na tom také drahé?
Vo výcviku žiak musí odlietať 200 letových hodín, aby získal kvalifikáciu obchodného pilota. Prenájom samotného lietadla je drahý kvôli tomu, že musí chodiť po stovkách a niekedy aj desiatkach hodín na prehliadku a servis, aby sme zachovali bezpečnosť, ktorá je v letectve na prvom mieste.
Ďalším aspektom je palivo, prenájom hangárov, letiskové poplatky a plat inštruktorov, ktorý je však na Slovensku podľa mňa podpriemerný. V letectve musíš mať na všetko papier a na všetkom robia vysoko-kvalifikovaní profesionáli, ktorí si za svoju drinu nechajú zaplatiť.
Zdroj: Archív Martina
Hovoríš, že plat inštruktorov je podpriemerný. Koľko si dokážu zarobiť na Slovensku?
V každej škole je to inak, ale v priemere je to tak 20 € na letovú hodinu, čo je vzhľadom na to všetko, čo musí inštruktor počas výkonu práce absolvovať, dosť nedocenené.
Pilot, ktorý lieta na private jete, si vie zarobiť v rozmedzí 2 000 až 15 000 eur.
Oplatí sa tá investícia? Za aký čas sa ti to vrátilo?
Záleží od uhla pohľadu. Ja to nazývam, že som si kúpil vstupenku do raja. Doslova. Nebol ani jeden deň, kedy by som išiel s nechuťou do práce. Aj teraz mi príde zvláštne, že som použil slovo práca. Takže mne sa to vrátilo hneď, keď mi dali do rúk čerstvú licenciu a hrdo som kráčal z leteckého dopravného úradu. Ak to niekto berie ako investíciu, tak sa vie vrátiť pri normálnom živote v priebehu pár rokov.
To ma navádza k otázke, koľko si dokáže pilot ako ty mesačne zarobiť?
Nechcem byt úplne konkrétny, lebo pilot, ktorý lieta na private jete, si vie zarobiť v rozmedzí 2 000 až 15 000 eur, čo je dosť veľká škála na to, aby som vedel povedať presne. Záleží od balansu medzi peniazmi a voľným časom. Samozrejme, že všetko je na dohode s majiteľom firmy. Niekto, kto nie je problematický, má príjemné vystupovanie a trochu šťastia, dokáže si zarobiť určite viac ako niekto, kto stále hľadá dôvody a nie spôsoby.
Ja osobne som platený fixnou sumou za mesiac plus mám dohodnutú sumu, ktorú beriem za letový deň. Nemôžem nič viac povedať, iba že so svojím platom som spokojný. Môžem si dovoliť všetko, čo potrebujem a chcem.
Ty však pilotuješ rôzne lietadlá. Okrem dopravného Boeingu tiež súkromné jety ako Beechcraft Premier alebo Cessna Citation. Dokáže si viac zarobiť dopravný alebo osobný pilot?
Platy sú rovnaké. Čo však rovnaké nie je, je voľný čas a celková prevádzka. V dopravných lietadlách piloti pilotujú aj 8 hodín denne a lietajú na tie isté letiská niekoľko dní po sebe. Potom majú pár dní voľno na hoteli alebo tí šťastnejší doma. Pri private jetoch, konkrétne u nás v Elitejete, je to tak, že lietame na rozličné destinácie po celej Európe, kde veľakrát strávime príjemné chvíle v luxusných rezortoch.
Som rád, že na Slovenku vznikla taká firma, akou je Elitejet, kde dodržiavame všetky predpisy a do ničoho nie som tlačený. Osobne mi vyhovuje, že popri veľkému letectvu sa môžem venovať aj tomu malému, kde pôsobím ako inštruktor. Pocit učiť žiakov lietať a odovzdávať im skúsenosti z praxe, je pre mňa tou najkrajšou odmenou. Celý život ma rodičia učia, že nemôžem iba brať, ale musím aj dávať. Zatiaľ sa mi to darí a robí ma to šťastným.
Častejšie lietaš ako osobný alebo dopravný pilot?
Predtým, ako začala pandémia, som lietal ako dopravný pilot v spoločnosti Ryanair. Pamätám si na môj posledný let, ktorý bol do Talianska. V kokpite sme dezinfikovali takmer každý gombík a všetci nosili rúška. Na druhý deň som dostal e-mail, že sa zatvára bratislavské letisko a všetky naše lety sú zrušené. Po približne 3 mesiacoch dúfajúc, že zase vzlietnem, som dostal ďalší e-mail, kde ma spoločnosť informovala o zrušení kontraktu.
Sedel som na gauči a fakt som nemal svetielko na konci tunela, keďže mi najsilnejšia európska aerolinka zrušila kontrakt. Po pár mesiacoch v karanténe mi zazvonil telefón. Volal mi majiteľ spoločnosti, kde som lietal predtým, s ponukou, ktorá sa neodmieta. Ponúkol mi job lietať z Bratislavy ako kapitán private jetu. Nestihol ani dopovedať a súhlasil som. Bol to jeden z najkrajších zvratov v mojom živote. Dnes tvoríme veľmi zohraný tím, či už ako profesionáli alebo kamaráti. Byt lojálny v ťažkých časoch sa vypláca.
Zdroj: Archív Martina
Zažil si dopravnú nízklonákladovku, teraz lietaš private jetom. Ktoré pilotovanie je náročnejšie?
V profesionálnom letectve je lietanie o náročnom učení sa a postupoch. Všetko musí ísť ako po masle, tam priestor na omyly nie je. Vždy každému hovorím, že keď chce niekto skúšať nezmyselné prelety a kývať babke na balkóne, nech si skúsi zalietať na bezmotorových vetroňoch. Tam ti príroda nič neodpustí. Musíš letieť čisto a s rozumom, aby si odletel čo najdlhšiu trať alebo sa udržal vo vzduchu, pokiaľ sú ostatní už dávno na zemi. Vždy budem zástanca toho, ze najlepšie návyky pilot získa vo vetroni.
Na akom lietadle sa ti zas pilotuje najlepšie?
Ja hovorím, že najlepšie lietadlo je to, ktorým aktuálne lietam. Každé lietadlo má niečo do seba. Na private jete ma baví striktné dodržiavanie postupov, a keď lietam ako inštruktor na malom vrtuláku, tak ma baví učiť. Najkrajšie lietanie pre mňa osobne je na vetroňoch. Momentálne sa im nemôžem z časového hľadiska venovať, ale verím, že príde aj životná fáza, keď si opäť do neho sadnem. Ten pocit, keď si zavretý v malom kokpite a točíš stupák medzi vtákmi, je neopísateľný.
Vyskytol sa ti už počas letu nejaký vážny problém?
Přidej se do klubu Refresher+ již od 25 Kč
Čo sa dozvieš po odomknutí?
Čo robil, keď mu počas letu hrozilo, že lietadlo začne horieť
Aké sú nároky celebritných pasažierov ako Paris Hilton či Zuzana Plačková
Či je náročnejšie vzlietnuť alebo pristáť
Čo ho v oficiálnej Santovej dedine uchvátilo najviac
Např.:
Lístok ZDARMA na linke Bratislava – Viedeň/Schwechat
, 15 % zľava na nákup výživových doplnkov VOXBERG
nebo 30-dňová výzva s ChatGPT od Jazykového mentoringu ZDARMA
Počas mojej kariéry sa mi stal iba jeden vážnejší problém, keď sme museli divertovať na letisko vzletu. Po vzlete sa nám začal prehrievať na obidvoch motoroch „bleed duct“, potrubie, cez ktoré prúdi teplý vzduch z motorov do kabíny. Hrozilo, že sa prehreje a začneme horieť.
V kabíne a kokpite sa neustále zvyšovala teplota a pot z čela mi stekal do oči. Po dodržaní všetkých bezpečnostných postupov a procedúr sme sa bezpečne vrátili na letisko vzletu. Pristátie bolo hladké ako vždy, nikomu sa nič nestalo. Tým, že lietadlá chodia často do servisov na kontroly, znižujeme pravdepodobnosť závad.
Je pre pilota náročnejšie vzlietnuť alebo pristáť?
Náročné nie je ani jedno. Problém začína, keď sa stane niečo s lietadlom. Pri vzlete sme naplnení palivom a sme oveľa ťažší ako pri pristátí. Najhoršie čo môže byť, je porucha lietadla tesne po vzlete.
Zdroj: Archív Martina
Mnohí ľudia majú kvôli známym leteckým katastrofám z lietania prirodzený rešpekt. Je podľa teba oprávnený?
Mať rešpekt je správne. Ja ho mám tiež. Ľuďom sa z médií dostávajú iba pády a katastrofy, čo v nich vyvoláva strach z lietania. Ľudia sa väčšinou boja vecí, ktorým nerozumejú a tým pádom majú prirodzený strach. Vždy, keď sa niečo stane v letectve, tak sa to riadne vyšetrí, následne sa z toho urobia výstupy na zlepšenie bezpečnosti, aby sa tomu v budúcnosti zamedzilo.
Mávaš niekedy strach aj ty?
V lietadle som v živote strach nemal, iba ten prirodzený, ktorý je pozitívny. Keď sa človek dostane pod veľký stres, začne mať tunelové videnie, a vtedy je už zle. Myslím si, že pokiaľ ovládaš postupy a poznáš lietadlo, tak sa do takej situácie nedostaneš.
Boli už aj situácie, kedy si mal doslova strach aj o život?
Nie.
Ako často pilotuješ lietadlo?
V lete sa lieta oveľa intenzívnejšie ako v zime. Keby to mám spriemerovať, je to odhadom 10 dní v mesiaci plus dni, keď robím inštruktora, ktoré do toho nepočítam.
Počas korona krízy sa mnohé lety rušia, niektoré aero linky v krajinách pozastavujú prevádzkovanie lietadiel a lieta sa omnoho menej. Ako ovplyvnila pandemická situácia teba?
Okrem toho, že som musel odísť z nízkonákladovej spoločnosti ku private jetu, ma koronavírus ovplyvnil tak, že sme, pochopiteľne, museli prijať množstvo bezpečnostných opatrení. Poctivo sa dezinfikujú lietadlá, nosíme rúška a používame dezinfekčné gély. Zamedzujeme osobnému kontaktu a dodržiavame rozostupy, ak je to možné. V podstate robíme to, čo by mal robiť každý správny občan. Cestujúcim pred letom vždy kontrolujem, či majú čerstvý negatívny test.
Vráťme sa k práci osobného pilota. Robíš ho viacerým známym osobnostiam ako napríklad Zuzane Plačkovej. Aká je Zuzana pasažierka?
Zuzka a jej manžel René sú veľmi dobrí a slušní ľudia. Vždy mám rád, keď je na palube uvoľnená atmosféra, ktorú oni vedia urobiť. Musím povedať, že sú disciplinovaní a nikdy som s nimi nemal žiadny problém.
Áno, Zuzka dokonca zvažuje kúpu lietadla. Najviac sa jej páči private jet, ktorým aktuálne lietam.
Ale asi si ho nechce aj sama pilotovať, či?
To asi nie, pochybujem, že si kvôli tomu bude robiť výcvik. Určite jej budú lietadlo riadiť osobní piloti.
Isté obdobie sme s Paris Hilton lietavali z Talianska na Ibizu, kde má svoj párty klub. Večer sme pristáli a išla odohrať svoj DJ-sky set. Keď odohrala, leteli sme naspať do Talianska. Bola veľmi priateľská
Sú prominentní pasažieri v niečom odlišní od klasických cestujúcich v dopravnom lietadle?
Vôbec som takúto vec nepostrehol. Ku každému sa snažím správať rovnako a je mi jedno, či letím s „klasickým človekom“ alebo prominentným. Niektorým je viac do reči, niektorým menej. To je už na pilotovi, aby odhadol atmosféru a podľa toho sa aj správal.
Rozdiel je však asi, pochopiteľne, v servise. Kvôli Plačkovej manželovi si sa musel dokonca vyzliecť z uniformy. Kvôli čomu?
Po tom, ako sme pristáli a vypli lietadlo, tak sme spolu ešte chvíľku srandovali. Nemusel som sa kvôli Renému vyzliecť, ale sám som mu to navrhol, keďže ho sledujem na Instagrame a viem, že presne taký záber by mu zapadol do jeho obsahu. Veľa ľudí má skreslený pohľad na veci, nie je všetko vždy tak, ako to vyzerá na prvý pohľad. Každopádne, nikto ma k ničomu nenútil. Pokojne urobím taký záber hociktorému nášmu pasažierovi.
Aké sú nároky celebrít? Napríklad konkrétne u Zuzany Plačkovej?
Sú to takí istí ľudia ako my. Samozrejme, Moët a dobré jedlo vytvára na palube tú luxusnú atmosféru, ktorú si koniec-koncov aj zaplatili. Myslím, že veľa z celebrít by sa zaobišlo aj s pivom a klobásou prekladanou borovičkou (smiech).
Spomenul si napríklad Moët a dobré jedlo. Čo ďalšie na palube pri takýchto letoch nesmie chýbať?
V lietadle máme luxusné pohodlné sedadlá, ktoré sa dajú polohovať. Dôležitou súčasťou je bar, kde máme rôzne druhy alkoholu od piva, vychladeného šampanského až po dobrý koňak, ale aj rôzne sladkosti, oriešky, čipsy, žuvačky atď.
Zdroj: Archív Martina
Okrem Plačkovej si robil osobného pilota aj celosvetovým celebritám ako napríklad Paris Hilton.
Áno, to bol pre mňa celkom príjemný zážitok. Isté obdobie sme s Paris lietavali z Talianska na Ibizu, kde má svoj párty klub. Večer sme pristáli a išla odohrať párty do klubu ako DJ-ka. Keď odohrala, leteli sme naspať do Talianska. Väčšinou sme sa vracali nad ránom a to už v kabíne počas letu všetci spali. Boli to veľmi pekné časy.
Aké celebritné nároky mala Paris Hilton a aká bola pasažierka?
Paris lieta celkom veľa. Žiadne špeciálne nároky ale nemala. Bola veľmi priateľská. Na jediné, čo si spomínam, bolo, že chcela na každý let čerstvé toasty, tak som v Taliansku cez cateringovú spolocnosť objednal množstvo toastov. Keď ich jedla, tak hovorila, že sú celkom suché. Tak som si jeden zobral a potvrdil som jej to. Koniec-koncov, všetko sa zjedlo a nikto z ničoho vedu nerobil. Iba sme sa zasmiali.
Asi najzaujímavejšou destináciou bolo fínske mesto Rovaniemi, ktoré leží na Severnom polárnom kruhu. Je to oficiálna dedina Santa Clausa. Je neskutočný zážitok letieť a vidieť polárnu žiaru.
Aké ďalšie celebrity si už mal na palube?
Na palube som mal už veľa zaujímavých ľudí, nespočetné množstvo hokejistov a futbalistov z celého sveta. Keďže som lokálny patriot, spomeniem futbalistu žijúceho v rovnakom meste ako ja, v Trenčíne, Martina Škrteľa. Viezol som ho do Bergama. Boli sme na palube mladá zostava, takže let bol veľmi príjemný. Mam rád, keď majú cestujúci zmysel pre humor. Bohužiaľ, nemôžem konkretizovať ďalších, aby som zachoval diskrétnosť.
Do akých najzaujímavejších destinácií si už počas svojej kariéry letel?
Moja najzaujímavejšia destinácia bolo fínske mesto Rovaniemi, ktoré leží na Severnom polárnom kruhu. Je to oficiálna dedina Santa Clausa. Je neskutočný zážitok letieť a vidieť polárnu žiaru.
Zdroj: Archív Martina
Máš počas toho aj čas na spoznávanie daných krajín?
Niektorí klienti lietajú kvôli biznisu, tak z letiska ani nevychádzame a pripravujeme spiatočný let. Niekedy sa v destinácii zdržíme pár dní a máme šancu spoznať okolie. Osobne veľmi rád chodím večer behať po pobreží. Robím to vždy, keď sme v Taliansku alebo Chorvátsku. Destinácie ako napríklad Rím, Paríž a Londýn som už videl veľakrát zo vzduchu aj zo zeme, tak sa radšej dobre vyspím na hoteli, aby som bol fit.
Čo znamená prepnúť na autopilota? Sedia vtedy piloti so založenými rukami?
Autopilot v lietadle je dobrý pomocník, keď ho dokážeš dostatočne ovládať a nastavovať. Ak tomu tak nie je, tak let sa vie zmeniť na horor. Je pravdou, že veľa spoločností káže pilotom lietať na autopilota. Povedzme si pravdu. Autopilot to odletí presnejšie ako pilot. Problém však nastáva, keď autopilot zlyhá a pilot musí letieť sám. Preto vždy, keď sme bez cestujúcich a je dobré počasie, autopilot používam čo najmenej, ale v súlade s predpismi.
Myslím si, že áno. Pre veľa ľudí je toto povolanie snom, tak isto ako aj pre mňa. Pred pandémiou bol veľký nedostatok pilotov, čo sa odrazilo aj na dopyte o letecké výcviky. Teraz, samozrejme, dopyt klesol. Myslím si, že záujem bude, pokiaľ toto povolanie bude existovať.
Spomínal si aj pilotovanie vetroňa. Aké to je lietať bez motora?
Začínal som s vetroňmi, ktoré mi dali veľa pozitívnych skúsenosti s lietaním. Výcvik som si robil v Bolerázi, kam som chodil jedno leto každý víkend. Stretávali sme sa skoro ráno a začali sme brigádovať v areáli letiska. Tento výcvik ma naučil leteckej kultúre. Ver mi, že keď si odmakáš s lopatou pol dňa a potom si tých pár minút vo vetroni, oveľa viac si to vážiš a užiješ. Bohužiaľ, licencia mi prepadla, keď som bol na typovom výcviku Boeing 737 v Anglicku. Vtedy som sa musel sústrediť na veľké lietanie.
Nerozmýšľal si niekedy aj nad súťažným pilotovaním?
Chcem si urobiť akrobaticky výcvik. Ak by všetko išlo ako má, kľudne by som sa akrobacii venoval aj súťažne. Momentálne tu máme ale iných majstrov, ktorí sa o popredné miesta postarajú za mňa.
Aké máš ešte plány do budúcnosti?
Po tom, ako sa mi podarilo splniť vysnívané méty v profesionálnom a osobnom živote, rozhodol som sa spustiť projekt, o ktorom premýšľam veľmi dlho. Zatiaľ o ňom vie iba blízka rodina, kamarát a raperka Aless, ktorá mi pomáha s korekciou textov na web. Cez hodiny slovenčiny som sa totiž učil radšej aerodynamiku (smiech).
Po mojich skúsenostiach v letectve som sa rozhodol založiť leteckú školu. Leteckú školu novej éry, kde budeme žiakov priateľským spôsobom učiť lietať a učiť ich leteckej kultúre. Takej, aká má v letectve byť. Viac vám k tomu zatiaľ povedať nemôžem. Ďalej by som chcel zapracovať na mojom Instagrame a približovať ľuďom letectvo najviac, ako bude možné.
