Na okruhu sme vyskúšali najzábavnejší RS model v histórii. Aké je nové Audi RS3?

V RS3 je plejáda lacných tvrdých plastov na čele s výplňou dverí a sú tu aj staré plastové ovládacie prvky na volante. Pokračuje to naozaj hlučným zámkom dverí a v interiéri hlasno počuť aj prevodovku, keď meníš medzi polohami P, D a R.

Vrcholný variant dostal športový volant potiahnutý Alcantarou. Chválime pádla zo zinkového odliatku, hoci mohli byť väčšie, najmä ak cez malý volič prevodovky shift-by-wire nie je možné manuálne radiť stupne. Štandardne dodávané 12,3" digitálne budíky dostali športovú grafiku, ktorá umožňuje zobraziť viacero prevádzkových údajov. Centrálny 10,1" displej zobrazuje 3 nové RS režimy (RS Individual, RS Performance a RS Rear Torque) a sofistikovanejší monitoring techniky, zatiaľ čo športové sedadlá ponúkajú lepšie bočné vedenie a kontrastné prešívanie.

Doporučeno

Nejnovější i30 N si nás získalo ještě více než doposud, jeho nová automatická převodovka přináší hned 5 benefitů 19. dubna 2022 v 12:30

Hoci extra elementy zlepšujú dojem, absencia možnosti radiť stupne voličom prevodovky naznačuje, že zväčša nejde o relevantné funkčné zlepšenia, ale len o vizuál, ktorý sa snaží navodiť hodnotnejšiu a športovejšiu atmosféru. 

Unikátny motor, ktorý je jediný svojho druhu

Audi sa podarilo legendárny päťvalec so špecifickým zapaľovaním valcov v sérii 1-2-4-5-3 prepasovať aj do najnovšej generácie RS3. Dvaapollitrové TFSI, ktoré od roku 2010 úspešne vyhráva prestížne ocenenie motor roka, teda žije ďalej, hoci medzigeneračne sa toho veľa nemení.

Doporučeno

Vyzkoušeli jsme BMW, které vypadá zvláštně, ale z technické stránky je to nejlepší elektrické SUV, jaké jsme zažili 14. dubna 2022 v 12:30

Krútiaci moment síce vzrástol na 500 Nm, no výkon zostal na úrovni 294 kW/400 koní. Ide však o 400 koní v aute nižšej strednej triedy. Auto váži síce vyše 1 700 kilogramov, no ani na relatívne rýchlom okruhu, akým je Slovakia Ring, sa nestratí.

Trošku sme si zvykali na nástup bŕzd, pretože majú silný odpor a celkovo by sme prijali ostrejší nástup brzdnej sily. Brzdy sú však skvelé. Audi ako jediné v triede ponúka aj karbónovo-keramické brzdy na prednej náprave, to však patrične ovplyvňuje cenu. 

O sprevodovanie sa stále stará 7-stupňový S-tronic, teda prezlečené DSG, ktoré však bolo opäť vyladené. Miestami sa stáva, že prevodovka šklbne, ale pod plynom radí fantasticky a rovnako ako nový Golf R, aj RS3 dokáže v manuálnom režime podržať zaradený stupeň. Takto sa to robí!

Najmä vďaka upravenej prevodovke môže byť maximálna rýchlosť RS3 až 290 km/h (čo je najviac v tejto triede) a zároveň je novinka aj rýchlejšia pri akcelerácii. Stovku totiž dá z pokoja len za 3,8 sekundy. Podľa pocitu je však RS3 pri akcelerácii z miesta rýchlejšie ako testované CLA 45 S, v pružnosti vie však byť štvorvalec od AMG paradoxne výbušnejší, našponovanejší a agilnejší, lebo tu predsa len občas dlhšie čakáš na turbo.

Zábavnejšie než kedykoľvek predtým

Veľmi chválime podvozok, lebo ten má voči AMG navrch v dvoch smeroch. Po prvé, RS3 je možno náchylnejšie na nerovnosti a je na nich viac uskákané, no adaptívny podvozok funguje bravúrne a netlčie tak do karosérie. Po druhé, má väčší potenciál. Audi totiž vybavilo RS trojku špeciálnym Torque Splitterom, ktorý vďaka až dvom elektronicky riadeným spojkám na zadnej náprave dokáže preniesť všetok výkon podľa potrieb len na jedno zadné koleso. Je to „len“ všetok výkon, ktorý je dostupný pre zadnú nápravu. Inými slovami, RS3 má, mimochodom, ako vôbec prvé Audi, akýsi Drift Mode. Ten síce majú aj štyridsaťpäťkové AMG, ale v tomto prípade je RS3 až prekvapivo hravé a zábavné.

Aj keď sú všetky asistenčné systémy zapnuté, pri ostrej jazde tlačí späť do zákruty a eliminuje nedotáčavosť. Tú sa snaží Audi potláčať aj širšími prednými pneumatikami (vpredu 265 a 245 vzadu), čím sa kompenzuje ťažší predok. Občas to funguje a občas nie. Ak vbehne do zákruty príliš rýchlo, tak ide po predku dosť nedotáčavo. Ak však do nej vbehne pomalšie a, naopak, udrie až v jej strede, začne ísť nečakane rýchlo bokom.

Audi RS3 bolo síce dlhé roky známe charakteristickým päťvalcom s prenikavým zvukovým prejavom, ak to však trošku preženieme, išlo o drahší Golf s väčším, no ťažkým motorom vpredu, čo malo za následok zväčša nedotáčavé a ťažkopádnejšie správanie.

Keď porovnáme nové RS3 s aktuálnym CLA 45, tak päťvalec je jednoducho naďalej päťvalcom, no predovšetkým po jazdnej stránke nás Audi naozaj baví ešte viac. S novou generáciou si môžeš jazdu užiť oveľa viac ako kedykoľvek predtým a do väčšej miery sa automobilke podarilo eliminovať niekdajšie slabiny. Pri tejto značke nám vždy chýbal akýsi fun factor. Nové RS3 si nás však až prekvapivo získalo a najmä zo šoférskej stránky má voči konkurencii navrch. Je však príliš drahé. Model, ktorý sme testovali, stojí vyše 83-tisíc €.

Zobrazit galerii

(14)