Téměř 300 benzinových koní, stylový design a velkolepý prostor. To je nový Arteon Shooting Brake, který jsme vyzkoušeli

Arteon se tím pádem pyšní hodnotnějším a elegantnějším zpracováním palubovky s početněji zastoupenými dekory a plochami náladového osvětlení. Vylepšení ale nezůstala jen u estetické stránky, i když pojem vylepšení je místy trochu diskutabilní. Zcela nový je totiž kapacitní volant s hrubším věncem, modernějším designem a dotykovými plochami, se kterými jsme trochu bojovali.

Spodní slidery na ovládání hlasitosti či změnu stanice/skladby jsou fajn, vrchní plochy však fungují nejednoznačně a vyžadují větší cvik i zvyk. Problémem nejsou ani tak jednotlivé dotykové plochy jako takové, ale to, že všechna tlačítka jsou zalita do jednoho celku a tím pádem jsme nejednou zmáčkli něco jiného, než jsme chtěli.

Doporučeno

Vyzkoušeli jsme zcela nový Volkswagen Golf. Jaká je jeho 8. generace? 29. srpna 2020 v 15:32

Výhradně dotykové ovládání nově obsluhuje i panel ventilace, v tomto případě je ale ovládání velmi intuitivní a jednoduché. Infotainment jako takový se nezměnil, i když digitální budíky mají ostřejší grafiku a plynulejší přechody. Centrální 8" obrazovka palubního systému Discover Media zůstává beze změny, příplatková výbava následně počítá s 9" řešením.

Samozřejmostí je bezdrátové nabíjení, podpora Apple CarPlay/Android Auto a v rámci volitelné výbavy nechybí ani 360stupňová kamerová technika nebo prediktivní tempomat s držením v jízdních pruzích. Je jen škoda, že Arteon má stále poměrně velkou páku automatické převodovky, kompaktní řešení s malým voličem v novém Golfu je přece jen elegantnější.

Úžasný komfort s nadprůměrnou dynamikou jako bonus

V rámci faceliftu se v neposlední řadě poměrně velké věci udály i pod kapotou, neboť Arteon je již na scéně i jako plug–in hybrid či vrcholné 2litrové Rko. Spekulace o pěti/šestiválci se tedy bohužel nenaplnily, z čehož máme smíšené pocity. Na jedné straně bereme, že se Volkswagen nemůže až tak přiblížit k Audi, i když ta vzdálenost je v současnosti menší než kdykoliv předtím, na druhé straně, Formentor nakonec pětiválec dostal.

Trochu se tak ztrácíme v politice a strategii koncernu Volkswagen, protože Cupra (Seat) je hierarchicky nižší než Volkswagen, ale zázrakem si pětiválec vybojovala. Tak či onak, tato polemika je na jiné téma, ostatně, v našem případě nejde ani o nový plug–in hybrid, ani o zmíněné 320koňové Rko.

Nám se do rukou dostala nejvýkonnější „ne-Rková“ verze motoru 2.0 TSI. Nadále platí, že takový varianta je k dispozici výhradně se 7stupňovým DSG a pohonem 4Motion. Rozdíl je ale v tom, že původně měla verze 206 kW/280 koní, ale kvůli emisním nezbytnostem se výkon snížil na rovných 200 kW neboli 272 koní. Podle našich informací se mezitím agregát podrobil úpravám a již v této době je opět k dispozici v 280koňovém naladění.

Akceleraci z 0 na 100 km/h zvládl náš exemplář za velmi slušnou hodnotu — 5 a půl sekundy. I přesto, že 272/280koňový Arteon má nadprůměrnou porci síly a také samotná dynamika je mezi neprémiovou konkurencí naprostou špičkou, Arteon není moc  sportovní. Jeho primárním posláním je zejména cestování na dlouhé trasy a polykání dálničních kilometrů, kde dokážeš potrápit i větší hráče.

Doporučeno

Je nový Mercedes-Benz GLS králem největších luxusních SUV? Zjišťovali jsme v podrobném testu 19. dubna 2020 v 15:13

Nechápej nás špatně, i v zatáčkách nabízí velmi slušné schopnosti, má neutrální vlastnosti, je dobře čitelný a zároveň se můžeš opřít o dlouhý rozvor, ale Arteon je v první řadě pohodlné GTčko a nadstandardní výkon, respektive dynamika, je spíše bonus. Kromě toho, pokud přitlačíte na pilu, tak slabinou při sportovní jízdě může být i 7stupňové DSG. Automatická převodovka sice řadí velmi hladce a rychle, místy ale časným řazením zabíjí výkonnostní potenciál motoru.

Snad největší předností modelu Arteon je podvozek. I námi testovaný exemplář na 19" discích umí nabídnout mimořádně plynulou a komfortní jízdu, za jakou by se nemusela stydět ani nejedna prémiovka. Podvozek bravurně zvládá nástrahy našich silnic a jejich nerovnosti perfektně eliminuje, občas je pouze slyšet bouchavý projev náprav. Vyzvednout zároveň musíme skutečně širokou škálu nastavení tuhosti adaptivních tlumičů s citelným rozdílem mezi krajními polohami.

V pozitivním slova smyslu dokáže Arteon překvapit i po stránce odhlučnění a celkové kultivovanosti. I přesto, že stylové kombi používá bezrámové řešení dveří, je hlukový komfort na palubě i ve vysokých rychlostech perfektní. Na závěr tu máme spotřebu. Ta je pochopitelně vyšší — ve městě je to prakticky okamžitě přes 9 litrů, za městem se ale hravě dostaneš i pod 7 litrů. Náš celkový dlouhodobý průměr se vyšplhal na úroveň necelých 9 litrů.

Je zřejmé, že mnoho téměř 300koňových Arteonů na cestách potkávat nebudeme, je to ale opravdu velký zážitek se v dnešní době posadit za volant nesportovního Volkswagenu, který má pod kapotou tolik koní a není to motor s iniciálami TDI. Volkswagen si za něj tradičně nechá slušně zaplatit — naše testovačka stála 52 tisíc eur (téměř 1,4 milionu korun). V kontextu toho, co ale tento kousek nabízí, nejde o vůbec špatnou cenu, akorát v této cenové hladině jsou už i zajímavější modely.

Zobrazit galerii

(10)