Komentátor Števo Eisele predikuje novú sezónu F1. Kto je „chutný zabijak“, jeden z adeptov na titul majstra sveta?

Vrieskal do tej vysielačky viac ako kedykoľvek predtým

Mnohí fanúšikovia F1 vrátane Števa Eiseleho si po majstrovskej sezóne Maxa Verstappena kládli otázku, či sa v tej aktuálnej už „ukľudní“. „Myslím si, že hneď v Bahrajne sme dostali odpoveď. Vrieskal do tej vysielačky viac ako kedykoľvek predtým. Súboj s Leclercom bol neľútostný a bol vedený presne tou Verstappenovou horúcou hlavou. Leclerc ho tam však dokázal ,prešťať‘ a aj preto zvíťazil.“

Nové pravidlá však ponúkajú priestor na zlepšovanie. Eisele dodáva, že kombinácia Ferrari – Leclerc je veľmi silná, čo Leclerc potvrdil aj titulmi v juniorských sériách, ktorými prešiel ako nôž maslom. „Prináša to zmes dravosti a bezohľadnosti. Moja manželka ho tak krásne zadefinovala, že on je vlastne taký chutný zabijak. Lebo on je strašný fešák a ,fanynky‘ z neho šalejú. Ale za tým anjelikom je totálny motošportový zabijak v prenesenom slova zmysle.“

Keď ti ukradnú 20 eur

Mercedes vyhrával dlhé roky jeden titul za druhým, po poslednej sezóne je s tým, zdá sa, koniec. Hoci F1 zaviedla finančný strop, zdroje Mercedesu zostávajú podľa Eiseleho neobmedzené. Ide totiž o firmu, ktorá zamestnáva po celom svete 200-tisíc ľudí. Posledná veľká zmena pravidiel prišla v roku 2014. „Hovorí sa, že len samotný továrenský Mercedes vtedy otestoval 11-tisíc rôznych lopatiek turba. To je presne, ako keď mne nejaký lobkár ukradne 20 eur a som z toho zhrozený. No a potom ti ktosi povie, že niekto ukradol 500 miliónov na cétečku. Takže toľko k zdrojom, ktoré má Mercedes.“

Pred sezónou predstavil Mercedes v kontexte novozavedených pravidiel nový monopost. „Inak povedané, bez bočníc, ultra štíhle a tenké. Ferrari vyzerá oproti tomu ako kamión. Ale zatiaľ funguje Ferrari lepšie, rýchlejšie a efektívnejšie. Mercedes musí vyriešiť viaceré fundamentálne problémy. Keď ich však vyrieši, tak môže byť opäť prvý a dokonca s náskokom. Ale to je otázka najbližších mesiacov.“

Základ je dobrá guma

Ďalšou novinkou je používanie pneumatík. To môže mať podľa Števa Eiseleho zásadný dosah na poradie počas sezóny. Stajne si môžu vyberať, na akých pneumatikách začnú preteky. Doposiaľ museli štartovať na takých, ktoré mali „obuté“ počas prostrednej kvalifikácie (dokopy sa jazdia tri – pozn. red.). Organizátori zamiešali aj poradím. „Dali šancu menším tímom, ako sme videli napríklad pri tíme Haas, čo boli outsideri minulého ročníka.“ Stajne majú k dispozícii nové 18-palcové pneumatiky.

Značka Pirelli dodáva všetkým stajniam pneumatiky. Tie rozdeľujeme na päť rôznych druhov zmesí pneumatík odstupňovaných podľa tvrdosti. Pre každé preteky vyberú v Pirelli tri podľa trate.

Komentátor ďalej dodáva, že Pirelli zatiaľ „namiešali“ pneumatiky správne. „Pretože po minulé roky sme boli svedkami jediných pitstopov, čo je obrovská nuda v rámci stratégií. No a pred úvodnou VC bolo predikované, že to bude o dvoch pitstopoch. A zrazu piloti hlásili, že to nevydržia. Mali sme tri pitstopy, čo je úplne perfektné. I keď my v komentátorskej kabíne sa vždy zapotíme, aby sme si to vypočítali, ale pre šou je to úplne super.“

Máme komplexných jazdcov ako Alonsa, Hamiltona… a zdá sa, že aj Verstappena

Tohtoročná konštrukcia áut umožní vďaka bočniciam lepšie vzájomné prenasledovanie. Podľa starých pravidiel vyzerali monoposty tak, že mali predné krídlo, ktoré rozrážalo vzduch pred ním. Pilot mohol tento vzduch smerovať popri monoposte, popod, ponad zadné krídlo. Zadné krídlo však vytváralo takzvaný „dirty air“. To znamená, že monopost nenarážal na kvalitný čistý vzduch, ale na odpor.

Strácal tým na svojho súpera, ktorého prenasledoval. Nové pravidlá sú vymyslené tak, aby tento špinavý vzduch eliminovali. Monoposty majú malé krídelka okolo predných kolies. Na prvý pohľad podľa Eiseleho nelogické, ale stabilizujú tok vzduchu. Zrušili sa bočnice, zdvihlo sa zadné krídlo. Ďalej máme ground efekt – v podvozku sú Venturiho trubice. Tie vytvárajú prísavný efekt. Vďaka tomu je monopost pevne na ceste aj v rýchlych zákrutách, čiže rýchlosti sú stále vysoké. A keďže sa všetko deje v podvozku, monopost negeneruje špinavý vzduch.

 

 

 

Zobraziť tento príspevok na Instagrame

 

 

 

Príspevok, ktorý zdieľa Stevo Eisele (@stevoeiselef1)

S novými pravidlami prišlo žiaľ aj nabratie hmotnosti o 48 kíl. Monopost momentálne váži 798 kíl. Pre porovnanie, pred 15 rokmi vážili monoposty 600 kíl. Autá sú v súčasnosti nedotáčavé, to znamená, že ak pilot zatočí doprava, tak to mešká. „A toto je záležitosť, ktorú niektorí piloti absolútne nenávidia a niektorí milujú.“ Ďalším z aspektov, ktoré môžu ovplyvniť kvalitu jazdy, sú pneumatiky. Tretím aspektom sú zasa Venturiho trubice v podvozku. Piloti nemôžu jazdiť tak agresívne cez obrubníky, aby ich nezničili.

„Najlepší piloti histórie vedia jazdiť za každých podmienok – Alonso, Hamilton… Potom máme jazdcov, ktorým môžu tieto zmeny typologicky vyhovovať, ako je Leclerc a Sainz. Ale piloti s agresívnym štýlom jazdy môžu doplatiť napríklad na tie Venturiho trubice – povedzme Verstappen. Ale medzi týchto všestranných pilotov už môžeme, zdá sa, zaradiť aj jeho, pretože sa s tým dokázal vyrovnať.“

Monako, postrach pilotov

Všetky nové pravidlá sa odrazia na samotných tratiach. „Určite prekvapí Monako, ale asi negatívne. Monoposty sú totiž obrovské a ťažké.“ To znamená, že nie sú určené na jazdu v pomalých zákrutách, ktorými Monako disponuje. „Keď si predstavím monoposty v najpomalšej zákrute v celom kalendári, čo je Fairmont hotel, kde aj juniorské formuly jazdia rýchlejšie ako F1.“ Podľa Eiseleho môže byť veľkým strašiakom aj Saudská Arábia, ktorá je na programe najbližšie. „Saudská Arábia je takisto ako Monako mestská trať, múry sú ešte bližšie ako v Monaku, ale jazdí sa tam šialenou rýchlosťou. Uvidíme ďalej, ako prekvapí Miami, to je v programe prvýkrát.“

Minulá sezóna sa ani nemala stať, no pre Haas je to voda na mlyn

Jedným z najväčších prekvapení je tím Haas. Stále vychádzame iba z prvých pretekov, no úspech je to pre túto stajňu nepochybný. „Minulá sezóna sa pre pandémiu vlastne ani nemala diať. Aj tie pravidlá mali platiť už od minulej sezóny. Takže vývojové plány sa menili. A menšie tímy automaticky odpísali vývoj v roku 2021 – Haas, Alfa Romeo, Alpine. Ale Haas spomedzi tohto vytŕčal najviac. Bolo to až zvláštne, ako to dávali najavo, že chodili na preteky, vždy boli poslední, niekedy aj nehoda do toho.“

 

 

 

Zobraziť tento príspevok na Instagrame

 

 

 

Príspevok, ktorý zdieľa Haas F1 Team (@haasf1team)

Eisele v tom však vidí zmysel. Hovorí o naplnení „starej formulovej pravdy“, ktorá hovorí, že z roka na rok sa víťazom nestane nikto. „A F1 pôsobí na princípe päťročnice – plánu na päť rokov.“

F1 je komunitná záležitosť, niečo ako rybárčenie či cyklistika

A čo je pre Števa Eiseleho najväčším prekvapením sezóny, či už v negatívnom, alebo pozitívnom duchu? Pozitívne vníma neuveriteľný záujem fanúšikov. „Opäť sa potvrdilo, že F1 je čisto komunitná záležitosť ako NFL či cyklistika, rybárčenie.“ S tým súvisí viacero faktorov. „V prvom rade ten, že sme minulú sezónu boli svedkami neľútostného súboja o titul až do posledného dychu. Obrovskú úlohu v tom zohráva Netflix a séria Drive to Survive, ktorá dokázala reálne prilákať milióny ľudí,“ uzatvára Eisele.

 

 

 

Zobraziť tento príspevok na Instagrame

 

 

 

Príspevok, ktorý zdieľa Stevo Eisele (@stevoeiselef1)