Jazdené nemeckým dôchodcom do kostola, tomu nemôže uveriť nikto. Peter z Volant.tv radí, ako si má mladý Slovák vybrať prvé auto

Mladí ambiciózni vodiči, a nebudem hovoriť, k akej značke inklinujú, si zvyknú ako prvé auto kúpiť nejakú premotorovanú beštiu so zadným náhonom. To nie je správne. Ale možno je to chyba systému, lebo najlepšie by bolo, ak by súčasťou skúšok v autoškole bola povinná škola šmyku. To odporúčam každému, aby si šiel vyskúšať, ako funguje fyzika za volantom, keď rozkotúľaš 1,5 tony ocele, tak to nie je sranda zastaviť. V tomto sme za západnou civilizáciou pozadu. Mladí vodiči si musia vyskúšať, ako sa auto správa v krízovej situácii.

Vôbec nie je hanbou začať s malým, pomalým a slabým autom. Nikto sa nenarodil tak, že vie to auto bezchybne šoférovať, veď aj dobrí piloti niekde začínali a postupne sa prebojovali do vyšších tried. Začať s pomalým autom je skôr plus, aby sa ľudia šoférovať naučili. 

Mladý Slovák skončil vysokú školu, má našetrené nejaké peniaze a chce si kúpiť svoje prvé auto. Po čom by mal siahnuť?

Toto je veľmi široká otázka. Čo by som si ja po všetkých mojich skúsenostiach kúpil, tak by som na prvom mieste hľadal pohodlie, ale ja na to už mám vek. Často sa debatuje o automate a manuáli, ale ja by som už auto kupoval len s automatom. Vychádzame z toho, že automat vám dovolí viac sa sústrediť na cestu, nemusíte preraďovať rýchlosti ani riešiť, aký stupeň máte zaradený a či vám auto neskape. Preto by som ako prvé auto volil maloobjemový benzín s automatom.

Tie videá som urobil presne preto, aby ľudia videli, že ak auto so 600-tisíc kilometrami podvodník stočí na 100-tisíc kilometrov, tak dám ruku do ohňa, že nikto by to ani nezistil.

Na čo nesmieme zabudnúť, keď ideme na samotnú obhliadku auta? Treba si naozaj vziať kamaráta mechanika?

Rozdelil by som to na dve skupiny. Jedna je technický stav, a na to mi je ten kamarát dobrý, ak sa niekto nevyzná do áut a vie len to, že auto má volant a štyri kolesá. Na čo sa zabúda je však druhá časť spojená s právnymi rizikami.

Ľudia zabúdajú na to, že na auto môže byť záložné právo, nevedia, či naň nie je uvalená exekúcia. To vám kamarát na mieste neodhalí, ale existujú služby, ktoré to dnes vedia overiť. A vedia overiť aj najazdené kilometre alebo či tam nie je nejaký podvod.

Najazdené kilometre sú slovenským fenoménom. Vy ste testovali Mercedes so 600-tisíc kilometrami, ale aj Octaviu so 750-tisíc najazdenými kilometrami. Je dobré riadiť sa tým, koľko má auto za sebou kilometrov?

Som presvedčený o tom, že prvoradý má byť stav vozidla a to, ako k nemu bývalý majiteľ pristupoval. Či v ňom menil súčiastky, ktoré majú byť menené. Tie videá som urobil presne preto, aby ľudia videli, že ak auto so 600-tisíc kilometrami podvodník stočí na 100-tisíc kilometrov, tak dám ruku do ohňa, že nikto by to ani nezistil. 

Nie je to len o tom, že niekto bude oklamaný, ale ide hlavne o servis. Ak človek pozná skutočné kilometre, tak vie, aký servis má nasledovať. Nič ho neprekvapí, ak prešvihne výmenu oleja, tak to je najmenej, lenže v aute sú komponenty, ktoré sa musia nutne meniť každých X-tisíc kilometrov ako rozvody. Ak sa to zanedbá, tak hrozí veľký prúser.

Sú stočené kilometre stále problémom pri kúpe auta na Slovensku? Je stáčanie kilometrov vôbec trestné?

Je to trestné, ale je problém to dokázať. Nejde len o ten spomínaný servis, ale na druhej strane je stáčanie kilometrov čistý podvod. Vďaka nemu niekto zarobí veľmi veľké peniaze takmer bez námahy a na Slovensku, žiaľ, s nízkym rizikom. O prípadoch, že by bol niekto odsúdený za stáčanie kilometrov, som naozaj nikdy nepočul.

Mal by si človek kúpiť auto v autobazáre alebo u súkromníka?Na to neexistuje univerzálna odpoveď. Ja som už kupoval autá z bazáru aj od súkromníka. Niekedy boli dobré, niekedy zlé, ale vždy je to o tom, aby človek kupoval z dôveryhodného zdroja. Ideálne, ak tam už niekto auto kupoval a má dobré hodnotenia. 

Kde ja typicky kupujem autá v zahraničí, tak sú to oficiálni distribútori danej značky. Modelový príklad, ak si idem kúpiť BMW, tak ho kúpim od dílera BMW. Je šanca, že to auto bolo u toho dílera servisované, pozná jeho históriu, ale môžu to byť aj iné značky, ktoré díler zobral pri výkupe. Ale aj u bazárov aj súkromníkov môže prísť k podvodu.

Kúpim si nové auto, ale hneď po odchode od dílera auto stráca časť hodnoty. Je to pravda?

Je to pravda. V momente, keď opustíte autosalón, tak cena auta hneď padne o štvrtinu či pätinu a už ho nikdy nepredáte za to, za čo ste ho kúpili. A či si kúpiť nové alebo ojazdené? Princíp je jednoduchý. Mám modelový príklad, chcem si za 10-tisíc eur kúpiť SUV. Za 10-tisíc môžem mať jazdenú strednú triedu, veľmi jazdenú prémiový triedu alebo nové SUV v ľudovej triede. Na každom záleží, čo využíva, hľadá a potrebuje. 

Ak chcem mať bezstarostný život, tak pôjdem do nového auta, lebo mi naň díler dáva záruku a znáša čokoľvek sa s tým autom stane. Jediná starosť je mu to auto potom priniesť a on sa o všetko postará.

Legendárne hlášky ako tie, že auto jazdilo len diaľnice alebo na ňom jazdil nemecký doktor len do kostola, postupne zľudoveli. Používajú sa však na Slovensku aj dnes?

Jasné, stačí si otvoriť hocijaký autobazár na internete. Tie repliky ako nič nebúcha, neklepe, kúpené od nemeckého dôchodcu, už zľudoveli a sú tam stále. Na moje veľké počudovanie, keď natáčam príbehy tých áut, tak mi majitelia občas hovoria, ako bol prvým majiteľom nemecký doktor a jazdil s ním len po diaľniciach. Mne sa zastavuje rozum nad tým, že aj ľudia, ktorí sú v autách doma, takéto nezmysly používajú. Bude to večne živé ako Lenin.

Aké sú základné úkony, ktoré musí človek urobiť, ak kupuje auto. Zrejme to nie je len o podpísaní zmluvy a vyplatení peňazí.

Kúpe musí predchádzať overenie vozidla, zistiť, či auto nie je v pátraní. Veľmi dobrú robotu v tomto odvádza skupina HAKA, kam ľudia dávajú kradnuté autá. Aj keď sa to dnes tak často nedeje, tak stále sa nájdu autá ukradnuté v zahraničí, ktoré sa potom u nás predávajú ďalej.

Takže prvá vec je overenie auta, bez toho by som dnes nič nekupoval. Nech potom ľudia nesťahujú prvú kúpno-predajnú zmluvu, ktorú nájdu na nejakom storočnom fóre odkazujúcu na zákony, ktoré dávno nie sú platné. Nech si pozrú zdroje, kde sú tie zdroje relevantne aktualizované. 

Bez podpisu zmluvy a prepisu na mňa by som peniaze z ruky nedal. Toto musí prebehnúť. Keby bolo auto v exekúcii, tak vám ho policajti ani neprepíšu, ale ak ste už odovzdali peniaze, čo je vám to platné? Nikdy by som neveril ľuďom, ktorí tvrdia, že prepis spravia hneď po vyplatení peňazí. 

Ako vám pandémia sťažila natáčanie? Vy ste už v apríli ľudí povzbudzovali, aby nosili rúško, lebo rúško nie je hanba. 

Natáčanie mi sťažila veľmi. Ja som sa práve na prelome rokov 2019 a 2020 rozhodol, že idem do Volantu naplno, ale zrovna udrela pandémia a odrazilo sa to na všetkom. Ľudia zrazu nechceli natáčať, že nech radšej počkáme, kým to prejde. Uvidíme, či sa to zlepší po očkovaní.

Sponzori, na ktorých som sa spoliehal, zrazu začali škrtať budgety. Toto mi veľmi sťažilo natáčanie, lebo pre mňa to bol rozbehnutý vlak. Ja som nemohol povedať, že idem naspäť a znovu sa zamestnám. 

Čo sa týka samotného rúška, ak sme naozaj dvaja cudzí ľudia, tak ho používam. Mám ho aj v niekoľkých videách, keď išlo o ľudí, s ktorými som sa predtým nikdy nestretol, ale teraz v súčasnosti natáčam väčšinou sám. Ja s rúškom absolútne nemám žiadny problém.

Ja som momentálne v tej fáze, že sa dotýkam bodu break even, takže sa mi začínajú vracať náklady, ktoré s tým mám.

Teraz osobnejšia otázka. Na čom dnes jazdíte vy?

Na každý deň mám hybridný Lexus, ktorý pre mňa spĺňa absolútne všetko. Je tichý, komfortný, brutálne rýchly, silný a má výbornú spotrebu. Mal som aj taký projekt, že som si kúpil prvý kabriolet, ale kupoval som ho v nejakej cene, tak človek musí mať aj očakávania na úrovni tej ceny. Jediná podmienka pri jeho kúpe bola tá, aby mal funkčnú sťahovaciu strechu. Najazdil som na ňom pár tisíc kilometrov, ale teraz už odpočíva na zimnom spánku.

Jeden dlhodobý projekt, ktorý chcem oživiť, je taká klasika od Lexusu, ale uvidíme, čo z toho bude. Mám v pláne zobrať to auto na miesta, kde som ešte nebol ani ja, a mal som ísť na Nordschleife do Nemecka, ale prišla do toho korona. Dovolenka sa podľa mňa dá stráviť aj za volantom auta.

Máte hybrid, ale donekonečna diskutovanou témou sú elektrické autá. Viete si predstaviť, že teraz svoje auto vymeníte za elektromobil?

Kľudne, ja by som s tým v zásade nemal najmenší problém. Naposledy som testoval Hondu E či Nissan Leaf a musím povedať, že by som si rýchlo zvykol. Môj terajší hybrid je taký medzikrok medzi bežným autom a elektromobilom, a tak na miestach ako zápchy či parkovací dom ide výlučne na elektrinu. Mne sa veľmi páči to ticho na palube.

Z tohto titulu by som si vedel predstaviť používať elektromobil dennodenne. Niekto sa sťažuje, že elektromobily sú slepá vývojová vetva, ale už aj dojazd prestáva byť problémom. Jasné, treba bojovať s tým, že tie batérie treba z niečoho vyrobiť, nejak zrecyklovať, ale nemyslím si, že to je neriešiteľný problém. Už teraz má väčšina elektromobilov na jazdenie po meste veľký význam.

Najväčším problémom elektromobilov je však cena. To je taká bariéra, ktorú drvivá väčšina ľudí nevie prekročiť, keď najlacnejší elektromobil atakuje 30-tisíc eur. Samozrejme, sú aj lacnejšie, ale to sú skôr len také krabičky na kolesách. Pokiaľ by taká Honda E padla na hranicu 20-tisíc eur, tak je to reálne auto, nad ktorým by som uvažoval, ja som sa doň zamiloval.

Momentálne ste už jedným z najväčších automobilových kanálov na Slovensku. Dá sa na tom naozaj zarobiť?

Treba si uvedomiť, že každý nový podnikateľský nápad na začiatku vyžaduje veľkú investíciu. Nielen finančnú, ale aj časovú, know-how a keď toto všetko človek spojí, tak dúfa, že z toho jedného dňa bude môcť žiť. Ja som momentálne v tej fáze, že sa dotýkam bodu break even, takže sa mi začínajú vracať náklady, ktoré s tým mám. Je to ľahšie aj vďaka mojim partnerom, vďaka ktorým sme sa teraz presunuli do veľkého štúdia, kde môžeme auto zaparkovať priamo vnútri. Ale žiť výlučne z toho a zarábať na tom, tak to ešte nie.