Druhá generácia stredne veľkého SUV od Volkswagenu bola oficiálne predstavená.
Spolu so zahájením tohtoročného autosalónu vo Frankfurte sa sťahuje rúško tajomstva aj z dlhšie pripravovaného vozidla značky Volkswagen, ktoré sa nám chtiac-nechtiac ukázalo prakticky v plnej kráse už minulý týždeň. Samozrejme, bavíme sa o ďalšom pokračovaní, teda druhej generácii populárneho SUV pod menom Tiguan. S počtom predaných exemplárov (2,64 milióna) je teda stredne veľké SUV bestsellerom v triede a nadviazať sa na to chystá aj jeho pokračovanie. Oproti súčasnému vyhotoveniu vychádzajúceho zo základov pochádzajúcich už z roku 2007 sa veci menia vskutku radikálne, čo je na pomery automobilky pomerne nevídaným ťahom. Novinka je od základov prekopaná, postavená je už na modulárnej platforme MQB, medzigeneračne je Tiguan dlhší, širší a zároveň nižší (4486 x 1839 x 1632 mm), navyše, rázvor je natiahnutý až o 77 milimetrov. Nielen rozmery naznačujú, že spoznávame úplne nový automobil. Už i pohľad na jeho exteriérové krivky a propozície hovoria jasnou rečou a v porovnaní s predchodcom by ste spoločné prvky či riešenia hľadali len márne.
Čo majú ale obe generácie spoločné, je skutočnosť, že aj tentokrát bude na výber z dvojice optických paketov - klasický, viac off-roadovo orientovaný paket a športový look R-Line. Obe vyhotovenia spoznávame súčasne, odlišujú sa pochopiteľne predovšetkým riešením nárazníkov a prahov, ktoré v závislosti od potrieb a následnej voľby ponúkajú lepšie nájazdové uhly do terénu, respektíve atraktívnejší a o čosi aerodynamickejší exteriér. Tiguan vpredu sprísnel, tvarom príplatkových full-LED svetlometov a masky pripomína najmä nový Passat, zadné partie si však v rámci portfólia Volkswagenu nepomýlite, keďže obdobným dizajnovým smerom sa neuberá zatiaľ žiadny súčasný automobil z Wolfsburgu. Vo všeobecnosti toto SUV-čko nabralo na hranách, pôsobí robustnejšie a podstatne hodnotnejšie. Pri vývoji sa ale hľadelo aj na aerodynamiku, nakoľko súčiniteľ odporu vzduchu ráta s hodnotou len 0,31.
Veľký progres evidujeme aj v interiéri, kde dominuje úplne nová palubná doska, po vzore Passatu plne digitálny prístrojový štít (za príplatok). Vnútrajšok citeľne narástol vo všetkých smeroch, zákazníci sa tak môžu tešiť na väčšie pohodlie vo všetkých smeroch, vrátane zadnej posádky, ktorá ponúka o 29 mm viac miesta na nohy. Batožinový priestor počíta s nárastom miesta až o 145 litrov - 615 a po sklopení zadných sedadiel až 1655 litrov. Tiguan bude možné osadiť až 8 agregátmi, z toho štyrmi benzínovými a 4 naftovými. Základ tvorí 1.4 TSI v dvoch výkonnostných verziách - 92 kW / 125 k a 110 kW / 150 koní. Ďalej bude nasledovať obľúbená 1.8-čka TSI s výkonom 132 kW / 180 koní a vrcholom v ponuke TSI-čiek bude 2.0 TSI so silou 162 kW / 220 koní. Dieselová ponuka štartuje pri výkone 85 kW / 115 k, cez 110 kW /150 k, 140 kW / 190 k až k 176 kW / 240 koňom dvojlitrového Bi-TDI. Volkswagen hovorí celoplošne o úspore paliva až o 24%. Samozrejme, nechýba pohon všetkých kolies 4Motion, ktorý je možné skombinovať so všetkými verziami okrem tých základných (zadná dvojica kolies je "zapojená" vďaka spojke Haldex 5. generácie). Na záver treba dodať, že za nový Tiguan je možné zapojiť príves s hmotnosťou až 2500 kg.
Okrem sériovej podoby je vo Frankfurte promovaný aj koncept Tiguan GTE, čiže akási športovo strihnutá plug-in hybridná verzia. Predné kolesá roztáča benzínová jednaštvorka TSI s výkonom 115 kW / 156 koní v spolupráci so šesťstupňovou prevodovkou DSG a integrovaným elektromotorom o sile 45 kW / 61 koní. Na čisto elektrický pohon prejde GTE 50 kilometrov a to až v rýchlosti 130 km/h. Priemerná spotreba by sa pritom pri bežnom používaní mala pohybovať na hodnote 1,9 l/100 km. Koncept pritom dokáže vyšprintovať na stovku za 8,1 sekundy a uháňať rýchlosťou 200 km/h.
