Přepnout do nočního režimu
Přepnout do denního režimu
Pondělí 18. 11. 2019 svátek má Romana

hledej na refresheru

Uložený článek najdeš v nabídce uživatele.
Doporučujeme zapnout browser notifikace, pokud budeš přihlášený na Refresheru na tomto zařízení.
Tech - Software
1
Matúš Moravčík
20. květen 2019, 10:15

Samojazdiace autá dobývajú svet. Automobilový priemysel čaká obrovské zemetrasenie

Automobily, ktoré dokážu jazdiť bez šoféra z mäsa a kostí, budú o pár rokov bežnou záležitosťou. Kto ich vyvíja a čo všetko zmenia?

Matúš Moravčík
20. květen 2019, 10:15
Samojazdiace autá dobývajú svet. Automobilový priemysel čaká obrovské zemetrasenie
Zdroj: Tesla
Musíš být přihlášený/á, abys mohl/a uložit článek.
Nepodarilo sa uložiť zmeny. Skús sa nanovo prihlásiť a zopakovat akciu.

V případě že problémy přetrvávají, kontaktuj prosím administrátora.
OK
1
Uložit na později.
Uložený článek najdeš v nabídce uživatele.

Keď v roku 1977 uzrelo svetlo sveta prvé počítačom ovládané auto, len málokto vtedy tušil, že dielo japonských inžinierov z Tsukuba Mechanical Engineering Laboratory odštartuje ďalšiu veľkú kapitolu automobilového priemyslu. Aj keď malo od dokonalosti ešte veľmi ďaleko, dnes je už sitácia výrazne odlišná. A to najmä vďaka technologickému pokroku, za ktorým stoja spoločnosti ako Audi, Google, Yandex alebo Tesla.

 

Elektromobily z dielne mladej americkej automobilky stoja v týchto dňoch na čele veľkej revolúcie. Podstatnú súčasť ich výbavy totiž nepredstavuje iba výkonný elektrický motor, batéria alebo minimalistický interiér s veľkou dotykovou obrazovkou, ale aj niečo, čomu, čo možno nazývať pokročilým autonómnym systémom. Úplne samostatný síce zatiaľ nie je, no dlho tak tomu nebude. Veci by sa mali zmeniť už v priebehu roka 2020. Ako to však celé vôbec začalo?

 

Autonómny riadiaci systém

Systémy, ktoré dokážu riadiť automobil, delíme na 5. úrovní (vyššia úroveň vyžaduje pokročilejší hardvér). Každá jedna určuje jeho kapacity. Čím je číslo väčšie, tým viac je počítač s umelou inteligenciou schopnejší. Úloha prítomného počítača spočíva v spracovávaní dát zo senzorov, kamier a ďalšieho hardvéru vo výbave vozidla, aby mohol počas autonómnej jazdy realizovať rozhodnutia, ktoré ovplyvňujú rýchlosť alebo smer. Tie robí za bežných okolností človek.

  • 1. úroveň - autonómny režim na prvej úrovni dokáže šoférovi poskytovať asistenciu, no tam to aj končí
  • 2. úroveň - táto úroveň reprezentuje čiastočne autonómne riadenie, kedy počítač síce dokáže prevziať riadenie, no veľa toho bez asistencie človeka nespraví
  • 3. úroveň - režim tretej úrovne vie riadiť i v náročnejšej dopravnej premávke, a to bez toho, aby bol vodič v nepretržitej pohotovosti
  • 4. úroveň - tentokrát ide o úroveň autonómie, pri ktorej si už budeme môcť za volantom chvíľu pospať
  • 5. úroveň - číslo päť reprezentuje plnohodnotného autopilota, ktorý má všetko na to, aby mohol riadiť auto bez akejkoľvek pozornosti prítomného človeka

 

Všetko začalo v 80. rokoch

Prvé prototypy samojazdiacich áut začali prichádzať na svet v 80. rokoch uplynulého storočia. Po japonskom pokuse prišiel rad i na americké a európske projekty, kde bola zaangažovaná ako DARPA, tak aj nemecká Bundeswehr University Munich. Tá spolu s odborníkmi zo spoločnosti Mercedes-Benz a ďalších špičkových univerzít vyvinula dve vozidlá, ktoré v roku 1994 čakala neľahká skúška.

 

Európa

Aby mohol projekt EUREKA Prometheus napredovať, bolo nevyhnutné zohnať veľkú finančnú injekciu. A tak sa aj stalo. Takmer 750 000 000 eur poslúžilo na vytvorenie samojazdiaceho systému a pokorenie prvého dôležitého míľnika. Autá VaMP a VITA-2 dokázali na viacprúdovej francúzskej diaľnici prejsť pri rýchlosti 130 km/h viac ako 1 000 kilometrov.

 

Demonštrácia v tej dobe nesmierne pokročilých technológií zahŕňala autonómne sledovanie okoloidúcich vozidiel, zmenu pruhov a aj jazdu vo voľných pruhoch. Bol teda stále nevyhnutný zásah človeka, čo platí i o ďalšom míľniku projektu z roku 1995, kedy sa podarilo dodatočne modifikovanému Mercedesu prejsť z Nemecka až do Dánska a naspäť domov.

 

Interiér jedného z prvých autonómnych vozidiel

Samojazdiace autá dobývajú svet. Automobilový priemysel čaká obrovské zemetrasenie

 

Za autonómnym Mercedesom tiedy S stál špičkový odborník a jeho tím zo spomínanej mníchovskej univerzity. Ernst Dickmanns ho vybavil nevyhnutnými technologickými vymoženosťami, aby bol schopný jazdiť pri čo najmänšom počte zásahov šoféra z mäsa a kostí.

 

Počas 1 600 kilometrového dobrodružstva ho čakala jazda i po nemeckých diaľniciach, kde uháňal rýchlosťou až 175 km/h. Človek za volantom musel na tomto úseku zasahovať v priemere každých 9 minút. Bez jedinej intervencie zvládol prejsť slušných 158 kilometrov a Dickanns vďaka tomuto obrovskému úspechu získal o viac ako 20 rokov neskôr prestížne ocenenie, ktoré z neho spravilo legendárneho priekopníka vo vývoji autonómne jazdiacich systémov.

 

Amerika

90. roky neboli ale iné ani pre Ameriku, kde sa v tejto oblasti angažovala miestna univerzita s finančnou podporou od štátnej agentúry DARPA a National Automated Highway System. Inžinieri z Carnegie Mellon University vytvorili samojazdiaci automobil a pokorili s ním vzdialenosť o veľkosti 4 584 kilometrov, z čoho mal na konte približne 98 percent zabudovaný počítač. Išlo o rekord, ktorý bol pokorejný až v roku 2015.

 

Za ďalším dôležitým míľnikom stálo tiež dodatočne upravené auto od nemeckej automobilky Audi. Modifikáciu tentokrát uskutočnila spoločnosť Delphi Automotives a ak by sme mali jej úspech premietnuť do konkrétnych čísiel, tak išlo o 5 472 kilometrov (až 99 percent mal na svedomí autonómny systém) dlhú trasu cez 15 amerických štátov. Od tej chvíle odštartovala ďalšia veľká kapitola automobilového priemyslu.

 

Elon Musk a príchod Tesly

Zhruba v tom istom období začala americká Tesla ponúkať k výbave luxusného sedanu Model S dodatočný balíček, ktorý používateľom elektromobilu umožňoval využívať základnú funkcionalitu plnohodnotného autopilota. Ten bol vyvíjaný prostredníctvom spolupráce medzi modernou automobilou a špičkovou izraelskou spoločnosťou Mobileye až do doby, kedy ju ukončili. Stalo sa tak v roku 2016.

 

Delenie autonómneho hardvéru podľa Tesly

Automobilka Tesla delí svoj hardvér pre autonómny systém na tri rôzne úrovne. Vyššie čísla aj v tomto prípade znamenajú pokročilejšie technológie.
  • 1. úroveň - hardvér pre autonómiu 1. úrovne
  • 2. úroveň - hardvér pre autonómiu 2. a 3. úrovne
  • 3. úroveň - hardvér pre autonómiu 4. a 5. úrovne

 

Autopilot fungoval vďaka zabudovanému hardvéru prvej úrovne, takže neposkytoval príliš veľa možností. Šoféri mali k dispozícii autonómne parkovanie a polo-autonómnu jazdu so značnými obmedzeniami. Po niekoľkých väčších softvérových aktualizáciách prišiel však rad na integráciu čerstvo dokončeného hardvéru druhej úrovne, ktorý mal všetko na to, aby rozšíril aktuálne kapacity samojazdiaceho systému o ďalšie možnosti.

 

Takto vyzerá hardvérová výbava autopilota v elektromobiloch od Tesly

Samojazdiace autá dobývajú svet. Automobilový priemysel čaká obrovské zemetrasenie

 

NAČÍST CELÝ ČLÁNEK BEZPLATNĚ
Podpoř tvorbu kvalitního obsahu
Roky tvoříme kvalitní autorské články, které nikde jinde nenajdeš. Pokud chceš více takových článků, předplať si REFRESHER+ a dostaneš další výhody.
CHCI PODPOŘIT

Hardvér druhej úrovne sa začal objavovať v elektromobiloch Tesla začiatkom roka 2017 a o pár mesiacov na to prebehla jeho aktualizácia, ktorú automobilka neoznačovala za tretiu, ale za akýsi stred medzi druhou a treťou úrovňou autonómie. Tá však bude už onedlho históriou. Vizionár Elon Musk totiž vyrukoval s novým počítačom FSD (full self driving computer). Novinka uzrela svetlo sveta v apríli a už onedlho by mali brázdiť cesty prvé štvorkolesové kúsky s výbavou, kde bude pevnou súčasťou.

 

 

 

Počítač FSD reprezentuje tretiu hardvérovú úroveň a pozostáva z dvoch procesorov od inžinierov z radov Tesly, bez ktorého by automobilka nemohla v neďalekej budúcnosti priniesť plnohodnotného autopilota. Ako uviedol jej zakladateľ Elon Musk, ak pôjde všetko podľa plánov, svet sa ho dočká v polovici roka 2020. Používatelia elektromobilov budú potom môcť za volantom bez obáv pracovať, pozerať film alebo dokonca i spať.

 

Google, Uber a dokona aj Apple

Tesla nie je jednou spoločnosťou, ktorá začala autonómným systémom venovať značnú časť svojej pozornosti. Na rozbehnutý vlak naskočilo hneď viacero gigantov z technologickej sféry, medzi ktorými nechýba Google, Uber a dokonca ani kalifornské jabĺčko, spoločnosť Apple.

 

Google

Internetový gigant sa v tejto oblasti spočiatku angažoval prostredníctvom svojho projektu Waymo, ktorý ešte v roku 2012 oznámil, že má jeho flotila samojazdiacich áut na konte cez 500 000 kilometrov bez jedinej dopravnej nehody. Dlho netrvalo a Google o dva roky neskôr ukázal prvý prototyp vozidla bez volantu a pedálov. V roku 2016 došlo k oznámeniu ďalšieho dôležitého míľnika, pretože počet najazdených kilometrov prekročil číslo 1 500 000. Všetko, samozrejme, v automatizovanom režime.

 

Samojazdiace auto, za ktorým stoja ľudia z Waymo

Samojazdiace autá dobývajú svet. Automobilový priemysel čaká obrovské zemetrasenie

 

Z ambiciózneho projektu sa ale koncom toho istého roka stala samostatná spoločnosť s tým istým názvom a onedlho ju čakalo zaradenie pod krídla tiež čerstvo vziknutej spoločnosti Alphabet. Odvtedy funguje ako samostatná jednotka s jasným cieľom - vyvinúť autonómny systém, ktorý nebude potrebovať absolútne žiadnu asistenciu človeka.

 

Uber

Výnimkou nie je ani Uber, ktorý mal na Slovensku problémy so svojou modernou prepravnou službou. Spoločnosť sa ale okrem iného angažuje aj vo vývoji samojazdiacích automobilov, počas čoho nastala dopravná nehoda, kedy prišiel v Spojených štátoch amerických o život jeden človek. K incidentu došlo začiatkom roka 2018 a po medializácii prišiel rad na obmedzenie testovania jej autonómnych technológií na verejnej dopravnej infraštruktúre. Predovšetkým v slnečnej Kalifornii.

 

Apple

Podobne ako Tesla, Google či Uber, aj jabĺčko vyvíja vlastné autonómne technológie. Spočiatku sa špekulovalo o elektromobile, no nakoniec vyplávalo na povrch, že úlohou projektu Titan nie je priniesť auto s logom Apple, ale iba samostatný systém pre iných výrobcov z automobilového priemyslu. Čo z tejto snahy nakoniec bude, uvidíme až časom, no kradnutie skúseného personálu z radov Tesly naznačuje, že nezostanú iba pri autonómnom riadiacom systéme. Myslí si to dokonca aj sám Elon Musk.

 

Yandex

Vývoju podobne fungujúcich technológií sa venuje aj ruský gigant Yandex. Lepšie povedané jeho divízia Yandex.Taxi, ktorá v polovici roka 2018 zrealizovala testovaciu jazdu po 780 kilometrov dlhej strase, z čoho systém spoločnosti odšoféroval približne 99 percent. O pár mesiacov neskôr obdržali od izraelských autorít povolenie testovať samojazdiace autá prostredníctvom verejnej dopravnej infraštuktúry. A to bez toho, aby musel za volantom sedieť živý operátor.

 

Technologická výbava samojazdiaceho auta internetového giganta Yandex

Samojazdiace autá dobývajú svet. Automobilový priemysel čaká obrovské zemetrasenie

 

Audi

Na autonómnych systémoch nepracujú iba giganti z technologickej sféry, ale aj renomovaní výrobcovia automobilov. Nemecká spoločnosť Audi previedla v priebehu roka 2017 kapacity svojho diela prostredníctvom vlajkového modelu Audi A8, ktorý dostal samojazdiace kapacity na tretej úrovni. The Verge tvrdí, že do roku 2023 plánujú naliať do vývoja príslušných technológií až 16 miliárd eur.

 

  

Čo všetko sa zmení?

Neustále rastúca popularita autonómnych systémov ovplyvní veľmi veľa vecí okolo nás. Predovšetkým však samotný automobilový priemysel, ktorý čaká obrovské zemetrasenie. Čoraz viac výrobcov začne chŕliť štvorkolesové produkty s takým interiérom, kde nebudú tradičné ovládacie prvky, čiže žiadny volant a ani pedále. Nepôjde ale iba o taxíky. Súčasťou plánu sú aj kamióny či osobné vozidlá pre pohodlných ľudí.

 

Najväčšia pozornosť je momentálne venovaná samojazdiacim taxíkom. Nebráni sa im ako Amerika, tak ani Rusko alebo moderný Dubaj, kde už stihli uskutočniť testovaciu prevádzku služby s autonómnou flotilou. Tá trvala tri mesiace a iba v niektorých častiach mesta, pričom pozostávala z modifikovaných Mercedesov triedy S, do ktorých bol zakomponovaný dodatočný hardvér v podobe kamier, senzorov a LiDARu, píše web Mashable.

 

Podobné ambície má aj Uber vrátane Yandexu. Ruská obdoba spoločnosti Google v týchto dňoch testuje pár taxíkov s autonómnym systémom z vlastnej dielne, počas čoho realizuje jeho ďalší vývoj. Téme sa venoval Forbes, ktorý spomína ruské mesto Innopolis a časť Moskvy s názvom Skolkovo, kde počas testovacej prevádzky brázdili po miestnych cestách samojazdiace autá a rozvážali zvedavých záujemcov. Zatiaľ však pod dohľadom bezpečnostných inžinierov.

 

 

Plány amerického Uberu skomplikovala smrteľná dopravná nehoda, ku ktorej došlo v marci uplynulého roka. Ide o prvý prípad v Spojených štátoch amerických, kedy prišiel o život chodec (autentické video z nehody nájdeš nižšie). Nie je teda asi ani žiadnym prekvapením, že spoločnosť následne prišla o licenciu testovať samojazdiace autá na arizonských cestách. Netrvalo dlho a onedlho prebehlo pozastavenie testovania aj v Kalifornii.

 

Za smrťou 49-ročnej Elaine Herzberg stojí autonómny režim (prítomý operátor nezasiahol), ktorý o chodcovi síce vedel, no správal sa, ako keby neexistuje. Neskôr vysvitlo, že systém neupozorňuje prítomného operátora na potenciálny problém a zároveň ani nepoužíva počas aktivovaného režimu takzvané núdzové brzdy. A to preto, aby bolo auto schopné vykonávať plynulú jazdu. Incident tak poskytuje skvelú príležitosť eliminovať kritický nedostatok, ktorý sa týka i iných spoločností.

 

 

Ako informuje web TechCrunch, Uber chce mať tento rok v teréne viac ako 75 000 samojazdiacich áut a do roku 2022 plánuje prevádzkovať autonómnu taxi službu v 13 mestách. Preto ich vývoj príslušných technológií mesačne stojí šialených 20 miliónov dolárov. Odhalili to nedávno publikované súdne dokumenty, kde je k dispozícii podstatne viac zaujímavých informácií.

 

V priebehu apríla sme sa ale dozvedeli aj o plánoch Tesly priniesť unikátne fungujúcu taxi službu, ktorou chcú konkurovať Uberu či Yandexu. Pôjde o Tesla Network, kde zoskupia plne autonómne elektromobily do jednej digitálnej siete, aby tak mohli medzi sebou komunikovať. Elon Musk chce týmto spôsobom poskytnúť potenciálnym záujemcom možnosť zarobiť si celkom slušné peniaze. A to počas toho, ako budú vo svojom zamestnaní. Ich majitelia by si mali ročne polepšiť až o 30 000 dolárov.

 

 

Ako som už písal, príchod autonómných technológií bude mať spočiatku najväčší dopad na taxi služby a ich spôsob fungovania. Nahradenie živého šoféra inteligentným počítačom ušetrí ich prevádzkovateľom z pohľadu dlhodobého časového horizontu celkom slušnú kôpku peňazí. Robot predsa nepotrebuje plat a ani dovolenku, pričom dokáže pracovať od rána do večera, sedem dní v týždni.

 

Po samojazdiacich taxíkoch príde rad na kamióny a neskôr i na osobné autá. Napríklad také Volvo nám ešte dávnejšie predviedlo, ako si predstavuje prevedenie plne autonómneho vozidla. Vrchnú časť karosérie futuristického konceptu 360c pokrýva sklená strecha a interiér zase skrýva pohodlnú postel, kde si môže pasažier bez obáv zdriemnuť. Pre niekoho možno šialenosť, no tento štvorkolesový kúsok skutočne existuje. Do predaja ale tak skoro určite nepôjde.

 

Prototyp samojazdiaceho vozidla Volvo 360c

Samojazdiace autá dobývajú svet. Automobilový priemysel čaká obrovské zemetrasenie

 

Autonómna budúcnosť

Elon Musk pred niekoľkými týždňami prezradil, že elektromobily Tesla ponúknu autonómny režim na piatej úrovni, čiže na maxime, už niekedy v polovici roka 2020. Samozrejme, iba za predpokladu, že pôjde všetko podľa ich plánov.

 

Nevyhnutný hardvér v podobe mikročipu (vyrába ho Samsung v Texase) nám vizionár už ukázal, takže dlho nepotrvá a po cestách začnú jazdiť prvé vozidlá, ktoré sú pripravené na príchod príslušných softvérových aktualizácií. Tie postupom času aktivujú plnohodnotného autopilota, pri ktorom nebude potrebné venovať riadeniu absolútne žiadnu pozornosť.

 

Musíme si už iba počkať, pretože sa súčasným autonómnym systémom zatiaľ nedá úplne dôverovať. Ich aktuálne kapacity majú k 5. úrovni autonómie ešte celkom dlhú cestu. Predpokladá sa, že očakávaný boom odštartuje automobilka Tesla a v priebehu roka 2021 ju budú následovať ďalšie známe spoločnosti ako z automobilového priemyslu, tak aj giganti z technologickej sféry.

 

Keď sa tak stane, samojazdiace autá začnu prenikať do hlavného spotrebiteľského prúdu. K niečomu takému môže dôjsť niekedy okolo roku 2022. Jednotlivým krajinám nebude potom zostávať nič iné, ako prispôsobiť svoju legislatívu novému trendu v doprave.

Přidej se k těm, kteří nás podpořili. Předplať si R+ VÍCE
Ohodnoť článek
2
Sdílej článek
Hodnocení tohoto článku je dostupné jen s aktivním předplatným REFRESHER+.
Předplatit
Zrušit
Při hodnocení článku nastala chyba. Zkus se nově přihlásit a znovu ohodnotit článek.

V případě že problémy přetrvávají, kontaktuj prosím administrátora.
OK
Nejčtenější
Záleží nám na soukromí čtenářů. I z toho důvodu ti poskytujeme detailní informace o tom, jak využíváme soubory cookies a jiné technologie zabezpečující správné fungování a vývoj stránky. Pro víc informací si přečti naše Zásady ochrany osobních údajů , kde najdeš, jak používáme soubory cookies, případně se seznam s Podmínkami užívání portálu platnými od 24. 5. 2018. Zpracování cookies můžeš zabránit nebo změnit své preference v nastaveních internetového prohlížeče. Pro detailnější nastavení klikni na víc možností níže.
Upozornění na právo nastavení ochrany osobních údajů na Refresheru

Vzhledem k existujícím i chystaným změnám v zákonech ti dáváme možnost detailního nastavení zpracování osobních údajů a preferencí spojených s jejich zpracováním.

Přečti si možnosti, posuň zobrazení níže, nastav si své preference a klikni na tlačítko Souhlasím, když budeš chtít pokračovat na Refresher. Soubory cookies jsou důležitou součástí technologie v tvém prohlížeči. Jsou natolik důležité, že je budeme muset použít pro zapamatování si toho, že jsi toto okno potvrdil/a, v opačném případě bychom ti ho museli zobrazovat znovu a znovu.

Údaje, které zpracováváme, když používáš Refresher
Ze strany Refresheru sbíráme tyto osobní údaje:
  • Když navštívíš Refresher, uchováváme informace o tom, které články sis přečetl, identifikátory zařízení a prohlížeče, část IP adresy nebo IP adresu v případě přihlášení, soubory cookies a polohu.
  • Při přihlášení do účtu e-mailovou adresu.
Proč sbírá Refresher tyto údaje:
  • Ke zlepšení kvality našeho webu a vývoji nových webových služeb.
  • K provádění analýz a měření s cílem pochopit, jak je náš web využíván.
  • K tomu, abychom nezobrazovali obsah, který jsi už viděl.
  • Pro zobrazování přizpůsobeného obsahu, jako jsou například relevantnější články.
  • Pro schopnost identifikovat tě jako uživatele při přihlašování do svého účtu.
Sbíráme údaje pro partnery a reklamní sítě:
  • Identifikátory zařízení a prohlížeče, část IP adresy, soubory cookies a poloha.
Proč sbíráme tyto údaje pro partnery, třetí strany a reklamní sítě:
  • K tomu, aby mohli fungovat a zobrazovali relevantnější a užitečnější reklamy.
Seznam reklamních sítí a nastavení reklam

Nevyhnutelné osobní údaje – cookies – pro zobrazování reklam sbíráme pro následující společnosti:

Google (Google Ireland, 3RD FLOOR ,GORDON HOUSE ,BARROW STREET, Dublin, ID: 368047)
formulář kontakt v souvislosti s osobními údaji >

AdForm (AdForm Aps,Wildersgade 10B, 1. Sal., DK-1408, Copenhagen, Denmark, ID: 26434815)
kontaktní údaje pro nejbližší pobočku >

Seznam (Seznam.cz, a.s, Radlická 3294/10, 150 00, Praha 5, 26168685)
kontaktní údaje pro nejbližší pobočku >

 

Možnost vypnout si personalizování reklam a sbírání osobních údajů pro jednotlivé partnery:

Upravit nastavení typů reklam Google - personalizování od společnosti Google

Upravit nastavení typů reklam AdForm - personalizování od společnosti AdForm

 

Svá nastavení pro všechny ostatní reklamní sítě, i ty, které na Refresheru nenajdeš, si můžeš prohlédnout na stránce youronlinechoices.com/uk/your-ad-choices

Měření a analýza návštěvnosti

Google, Služba Google Analytics (Google Ireland, 3RD FLOOR ,GORDON HOUSE ,BARROW STREET, Dublin, ID: 368047)

Vlastníci webových stránek používají ke zlepšení funkčnosti svých stránek údaje shromážděné službou Google Analytics. Shromážďování údajů můžete deaktivovat tak, že si stáhnete a nainstalujete doplněk pro svůj prohlížeč.

Stáhnout doplněk pro prohlížeč

Gemius (Gemius s.r.o. Na Výsluní 201/13 100 00 Praha 10 Česká republika)

Společnost Gemius podobně jako služba Google Analytics vyhodnocuje a měří návštěvnost na některých webových stránkách. K měření využívá Cookies, které si můžeš deaktivovat ve svém prohlížeči.

Hotjar (Hotjar Limited, company number C 65490, Level 2, St Julian’s Business Centre, 3, Elia Zammit Street, St Julian’s STJ 1000, Malta)

Hotjar využíváme k analýze návštěvnosti a chování uživatelů. Vytváří nám mapu aktivity návštěvníků, a to na webových stránkách, které vizualizuje a vyhodnocuje. Tyto informace nejsou sbírány vždy, nikde nejsou spárovatelné s aktivitami uživatelů a není tedy možné identifikovat jednotlivce, ale Hotjar ti může nastavit soubory cookies.

Ovládací prvky související s prohlížečem

Nastavení souborů cookies

Soubory cookies jsou životně důležitou součástí technologie ve vašem prohlížeči a slouží ke zlepšení prostředí při používání internetu.

Pokud například na určitém webu nastavíte předvolený jazyk, soubory cookies pomohou prohlížeči zapamatovat si tuto volbu. Některé nebo všechny soubory cookies můžete též zablokovat, to ale může vést k narušení fungování některých funkcí na internetu.

Mnoho webů například vyžaduje zapnuté soubory cookies, když se chcete přihlásit.

Zásady ochrany osobních údajů
Další informace o tom, jak Refresher používá cookies ke zlepšení služeb
  • Přihlašování – pro účely přihlašování potřebujeme tvoji e-mailovou adresu.
  • Přizpůsobení – pro zjištění toho, co tě zajímá, vytváříme tvůj unikátní profil. Pokud nějaké informace posbíráme, najdeš je ve svých nastaveních soukromí a profil můžeš upravit, změnit nebo celé personalizování vymazat.
Jak změnit nastavení zpracování osobních údajů?

Pokud změníte názor, kdykoliv můžete tyto údaje změnit na adrese https://refresher.cz/nastavenia/sukromie.
Pokud toto okno nechceš vídat, když nás navštívíš z jiného zařízení nebo prohlížeče, přihlas se a tvé preference si zapamatujeme.