Nepodařilo se uložit změny. Zkus se nově přihlásit a zopakovat akci.
V případě že problémy přetrvávají, kontaktuj prosím administrátora.
OK
Specifikace slibují 805 kilometrů na jedno nabití. My jsme s BMW iX3 vyrazili přes Dolomity do Itálie a pak k moři do Slovinska, zapnuli klimatizaci naplno, nacpali kufr na hranici únosnosti a jeli tak, jak reálně jezdí skoro každý, kdo má dovolenou.
Přiznám se hned na úvod: k elektromobilům jsem byl dlouho skeptický. Ne kvůli nějaké ideologii, ale z čistě praktického důvodu. Dálniční dojezd většiny „papírově úžasných“ elektrik se v reálu scvrknul tak, že ses u každé druhé nabíječky modlil*a, aby byla volná a hlavně funkční. A dovolená s EV? To znělo jako recept na hádku v autě někde na italské dálnici se sedmi procenty v baterce.
Jenže BMW iX3 nové generace je jiné zvíře. Je to první auto, u kterého jsme si po dvou týdnech řekli, že by nám ho vlastně bylo líto vracet. A to už je co říct.
Naše konkrétní verze byla iX3 50 xDrive, tedy zatím vrcholná varianta s pohonem všech kol, dvěma motory a systémovým výkonem 469 koní. Baterka má využitelnou kapacitu 108,7 kWh, což je jedna z největších v celém segmentu. Ke všemu nám BMW přibalilo M sportovní paket, 21" kola a spoustu dalších hraček – celková cena vozu se vyšplhala na 2,11 milionu korun. Není to levné auto. Otázka zní, jestli za ty peníze konečně dostaneš elektromobil, se kterým se dá normálně žít.
Papírový dojezd vs. realita
Začněme tím nejdůležitějším číslem. BMW udává dojezd až 805 km podle WLTP. Tohle číslo si zaslouží obrovskou hvězdičku, protože WLTP je laboratorní cyklus, který kombinuje město a nižší rychlosti. Realita na dálnici při 130 km/h vypadá vždy jinak, o čemž jsme se mohli přesvědčit několikrát v našich dřívějších testech.
Naše trasa vedla z Česka přes Rakousko dolů k chorvatské Pule, později také do severních italských Dolomit. Většina byla dálnice, k tomu pořádné stoupání do hor, klimatizace šlapala naplno (venku bylo přes 30 stupňů), hudba z harman/kardonu nahlas a čtyři nabité telefony v autě. Zkrátka normální dovolenkový provoz bez zbytečného pocení.
BMW iX3 50 xDrive Zdroj: Michal Maliarov/Refresher
V normálním jízdním režimu, bez nějakého ekošetření, se maximální dojezd stabilně držel kolem 500 kilometrů. To je hodnota, na kterou jsme se mohli spolehnout, a víceméně číslo, které nám při dobití na 80 procent často svítilo na palubovce.
Jakmile jsme ale zapnuli všechno, co jsme zapnout mohli (rozuměj masážní sedadla, klimatizaci naplno, hlasitou hudbu, multimédia v infotainmentu) dojezd klesl na 400 až 450 km na jedno nabití. A tady je potřeba se na chvíli zastavit, protože tohle číslo je vlastně skvělá zpráva. Ne proto, že je vysoké, ale proto, jak málo se propadlo. U starších elektromobilů většinou znamenala komfortní jízda trest v podobě desítek procent dojezdu dolů. Tady sis mohl*a zapnout úplně všechno, jet pohodlně a pořád ti zbyl dostatek kilometrů. Režim Eco naopak nějakých těch 50 km navíc přihodil. BMW mi vlastně vyléčilo PTSD z neustálého pokukování po nejbližší nabíjecí stanici.
Realitu potvrzují i nezávislé testy. Norský tester Bjørn Nyland, který elektromobily měří 10 let podle stejné metodiky, naměřil u iX3 50 xDrive při ustálených 90 km/h spotřebu 150 Wh/km, což odpovídá reálnému dojezdu kolem 720 km. Jenže při dálničních 120 km/h spotřeba vyskočí na 212,5 Wh/km a dojezd spadne na 511 km.
Specifikace testovaného vozu
Parametr
Hodnota
Model
BMW iX3 50 xDrive
Pohon
4×4
Systémový výkon
469 koní (345 kW)
Baterie
108,7 kWh
Dojezd
až 805 km
Reálný dojezd (náš test)
cca 500 km
Max. nabíjecí výkon
až 400 kW
Nabíjení 10 - 80%
cca 15 minut na 80 procent (150 kW stanice)
Objem kufru/frunk
520 l (1750 l po sklopení zadních sedadel) / 58 l frunk
Cena základní verze
1 725 100 korun
Cena testované verze
2 113 751 korun
Výsledek? Do Dolomit a při stoupání do kopce jsme se se spotřebou pohybovali někde mezi 21 a 24 kWh/100 km, což odpovídá udávaným světovým číslům. V praxi to znamenalo, že jsme na dálniční část dojezdu počítali reálně kolem 450–500 km na jedno plné nabití. Zpáteční klesání z hor pak spotřebu díky rekuperaci srazilo ještě víc.
Kolikrát jsme museli nabíjet? Na cestě z Česka do Dolomit (zhruba 550–600 km podle konkrétní trasy) nám stačila jedna nabíjecí zastávka. Do Puly si auto trochu přicuclo v nabíječce dvakrát. A tady přichází to, co dělá z iX3 zásadní posun oproti starším elektrikám: nabíjení.
BMW iX3 stojí na 800V architektuře a zvládá špičkový nabíjecí výkon až 400 kW. To v překladu znamená, že na dostatečně rychlé stanici (u nás v Evropě typicky Alpitronic nebo Ionity) dobiješ z 10 na 80 procent za pouhých 20 minut. Za 10 minut u kávy ti přibyde zhruba 300 km dojezdu.
BMW iX3 50 xDrive Zdroj: Michal Maliarov/Refresher
Prakticky to fungovalo takhle: zastavili jsme na oběd a kafe, zapojili auto, a než jsme dojedli, baterka byla na osmdesáti. Žádné hodinové čekání ani snaha uměle prodloužit zastávku „na rozkoukání“. Poprvé jsme měli u elektromobilu pocit, že nabíjecí pauza je normální pauza na dálnici, kterou bys stejně udělal i s benzínem. Vlastně jsme zastavovali hlavně proto, že někdo musel odběhnout na malou, ne proto, abychom dobili baterku.
Navíc mluvíme o běžné 150kW nabíječce, tedy o tom, co reálně potkáš na většině evropských tras. Při troše hledání lze najít např. i 300 kW nabíječky, které ti dostanou auto na 85 procent za necelou čtvrthodinu.
Pár věcí, které nám usnadnily život a stojí za to o nich vědět dopředu:
Když si v navigaci nastavíš nabíječku jako cíl, auto samo předehřeje baterku na ideální teplotu. To je dost zásadní – studená baterka se nabíjí pomalu, předehřátá jede naplno. iX3 přitom umí předehřev výkonem až 13 kW, zatímco konkurence startuje na 4,5 kW.
Víčko nabíjecí zásuvky se při nabíjení samo otevře a po odpojení kabelu zase zavře. Je to jen malý detail, ale potěší.
Baterka udrží vysoký výkon dlouho. Reálně se potvrdilo přes 300 kW až zhruba do 45 procent stavu nabití, takže těch „rychlých“ pár minut opravdu nasype hodně energie.
Jediné, na co musíš myslet, aby ses k tomu rychlému nabíjení dostal*a, je odpovídající stojan. Na běžné padesátce se ten potenciál nevyužije. Naplánovat trasu přes výkonné stanice se vyplatí. A tady mírně zamrzí, že navigace sice umí naplánovat zastávky přes nabíječky, ale na ty se už moc spolehnout nelze a většinou stejně hledáš manuálně. My jsme si pomáhali aplikací A Better Routeplanner (ABRP), což doporučujeme každému, kdo se chystá na delší cestu. Ale překvapivě ani Google Mapy nenechaly ve štychu.
Pohodlí pro pět lidí a co se vešlo na pláž
Druhá věc, kterou jsme chtěli otestovat: jaké je iX3 reálně pro víc lidí na dlouhé cestě? Protože jedna věc je svézt se sám po městě, druhá nacpat auto lidmi a bagáží a jet osm hodin k moři.
BMW iX3 50 xDrive Zdroj: Michal Maliarov/Refresher
Vyrazili jsme ve více lidech na pláž do Slovinska a musíme uznat – jako dálkový křižník iX3 exceluje. Nová platforma přinesla znatelně lepší odhlučnění, v kabině je ticho jak ve městě, tak na dálnici (minimálně do cca 130 km/h), aerodynamický hluk i hluk od kol jsou potlačené na minimum. Po pár hodinách za volantem to poznáš a z auta nevylezeš tak vyždímaný jako z hlučnějšího vozu.
Velký podíl na pohodlí má samozřejmě i interiér jako takový, přední sedadla jsou extrémně pohodlná a ideální na dlouhé jízdy. A pak jsou tu masážní sedadla, u kterých jsme si původně říkali, že je to typický zbytečný příplatek pro lidi, co nevědí, co s penězi. Po osmi hodinách na dálnici jsme svůj názor přehodnotili.
Prostoru je vzadu dost i pro tři dospělé, což u SUV téhle velikosti čekáš, ale iX3 to zvládá s rezervou. Podvozek je tužší (vzduchové odpružení iX3 nemá a ani si ho zatím nepřiplatíš, adaptivní tlumiče BMW teprve dodává), takže na rozbitých okreskách to víc cítíš. Auto si ale poradí s dálnicí, kde je až do zhruba 130 km/h velmi tiché, i s výrazně horším povrchem. Vyzkoušeli jsme i lehčí offroad a iX3 to zvládlo bez remcání. Není to houpavá lodička, pořád poznáš, že je to BMW, ale ani tě nemlátí do zad na každé nerovnosti.
Potěší i kufr. Základní objem je 520 litrů, po sklopení zadních sedadel se dá zvětšit až na 1 750 litrů. A protože je to auto na čistě elektrické platformě, přidává vpředu ještě 58litrový frunk – schránku pod kapotou, kam ideálně schováš nabíjecí kabely, aby ti nezabíraly místo a nešpinily kufr. Na naší cestě k moři se do kufru bez problémů vešly tašky, batohy a kufry čtyř lidí - a k tomu ještě nafukovací lehátko na moře (přiznáváme, napůl vyfouklé). Nic jsme neřešili, nic jsme nemuseli nechávat doma. A žádný Tetris na parkovišti v pět ráno.
Poslední vychytávkou ze sekce pohodlí je něco, co si zaslouží samostatnou zmínku, a je to hlavní důvod, proč jsme těch devět hodin za volantem přežili v takové kondici. iX3 má pokročilého asistenta řízení, který sám udržuje rychlost i odstup od auta před tebou, drží vůz v pruhu a hlavně správně a plynule zatáčí. Nejde o plnohodnotného autopilota, to je třeba říct jasně: musíš mít ruce na volantu a dávat pozor. A pokud ne, kamera to zjistí prakticky okamžitě a upozorní tě.
BMW iX3 50 xDrive Zdroj: Michal Maliarov/Refresher
Ale v rámci využitelnosti jde o nezaměnitelného pomocníka. Za celou dobu nás zaskočil jen na úsecích, kde probíhala rekonstrukce a nakreslené pruhy byly matoucí. Jenže ty byly matoucí i pro nás, takže to sotva můžeme počítat jako chybu auta. Na dlouhé cestě se tak asistent stará o tu otupující, mechanickou část jízdy (držení pruhu, hlídání odstupů) a ty se soustředíš na menší odpočinek, karaoke, nebo hlubokomyslné debaty o smyslu života. V případě dodatečného paketu Driving auto ani nevyžaduje ruce na volantu a dokonce samo předjíždí, stačí jen mrknout do zpětného zrcátka.
S jakými problémy jsme se potýkali a na co myslet dopředu
I při ideálních podmínkách, které BMW umí vytvořit, je tu ale pár věcí, které tě na cestě s iX3 (a s elektromobilem obecně) můžou zaskočit, a na které je lepší se připravit:
Dálniční tempo ti dojezd sníží víc, než čekáš. Tohle není chyba iX3, spíš klasická fyzika. Když pojedeš celou cestu 130+ km/h, počítej reálně s 450–500 km, ne s osmi stovkami z letáku. Na dovolenou to úplně stačí, ale plánuj podle reality.
Rychlé nabíječky si najdi předem. Aby ses dostal*a k plnému nabíjecímu výkonu, potřebuješ výkonný stojan. V zahraničí je síť slušná, ale v horách nebo na méně frekventovaných trasách se hodí mít trasu naplánovanou přes ABRP nebo podobnou appku. Nespoléhej, že „nějaká nabíječka určitě bude“.
Předehřej baterku před nabíjením. Zní to jako detail, ale je to zásadní. Vždycky si v navigaci nastav nabíječku jako cíl, případně manuálně v nastavení. Auto pak baterku připraví samo a nabíjení jede naplno. Bez toho čekáš zbytečně dlouho.
21" kola vypadají skvěle, ale trochu ti berou dojezd a komfort. Náš vůz je měl a jsou nádherná, jenže větší kola s výkonnějšími pneumatikami znamenají o něco vyšší spotřebu a tvrdší podvozek. Kdo řeší primárně dojezd a pohodlí, na úspornějších 20" ujede o pár desítek kilometrů víc.
Chybějící chytré plánování tras v navigaci. BMW to sice hodně vylepšilo, ale plánování nabíjecích zastávek přímo v autě zatím není na úrovni nejlepších. Externí aplikace zůstává tvým nejlepším kamarádem.
Verdikt: konečně elektromobil na dovolenou
Po dvou týdnech, několika zemích, horách i pláži máme jasno. BMW iX3 nové generace je první elektromobil, u kterého jsme na dovolené ani jednou neřešili dojezdovou úzkost. A to je poměrně zásadní posun. Auto je navíc neuvěřitelně pohodlné a intuitivní, takže po chvíli začne působit jako prodloužená ruka řidiče. Přesedlat zpět do reality bylo zatraceně bolestivé.
Kombinace velké baterky přes 108 kWh, reálného dálničního dojezdu kolem 450–500 km a hlavně rychlého nabíjení, které tě u stojanu zdrží jen na dobu oběda, dělá z dlouhé cesty s elektrikou konečně všední věc. Není to auto bez chyb – je tu tvrdší podvozek, absence mnoha fyzických tlačítek a cena přes dva miliony v naší výbavě rozhodně není zanedbatelná. Ale poprvé máme pocit, že argument „s elektrikou se nedá pořádně jezdit“ definitivně neplatí.
