Devátá generace zástupce střední třídy z Ingolstadtu přišla k sousedům na Slovensko ještě před její světovou premiérou ve Frankfurtu.
V závěru minulého měsíce světlo světa spatřilo zcela nové Audi A4, které jsme si pochopitelně podrobněji představili i my prostřednictvím našeho článku. Tradiční zástupce střední třídy z Ingolstadtu se tak odhalil podle plánu, a to jak sedan, tedy limuzína, ale i kombi, čili Avant. Jelikož se příchod novinky odehrál v daném období, je více než jasné, že oficiální světovou premiéru si odbude na podzimním autosalonu ve Frankfurtu, po kterém bude následně spuštěn prodej. Nicméně, nová A4ka v obou karosářských provedeních přišla ve značném předstihu už i na Slovensko, konkrétně do bratislavského showroomu na Zlatých pieskoch. Při této příležitosti se proto dnes uskutečnila statická předpremiéra, na které jsme nemohli chybět, a proto vám přinášíme první živé fotografie a dojmy.
Vystavené exempláře - sedan ve sportovním paketu S-line a elegantní Avant, na první pohled naznačí, že i když od základů překopala novou generaci, exteriérově se opět nese v osvědčeném duchu předchůdců a místy vás napadá, zda nejde jen o facelift. Opak je však pravdou, deváté pokračování vozidla Audi v dané třídě totiž vychází z nové platformy MLB Evo, což má za následek natažení rozvoru o 12 milimetrů a délky o 25, resp. šířky o 16 mm. Přední maska, pověstný single frame, po vzoru současného stylistického trendu nabrala na ostrosti a rozměrech, což znamená, že zasahuje o něco více k samotným světlometům. Ty dostaly pozměněný, členitější tvar, navíc v příplatkové výbavě lze sáhnout i po matricových Matrix-LED jednotkách. Obecně působí nové Audi A4 rozhodně dynamičtějším a modernějším dojmem, pod což se mimo jiné podepsali i početnější hrany a ostré linie, ale i světla, která vystupují hodnotněji a disponují atraktivní grafikou. V jistých úhlech pohledu se nová A4ka podobá větším modelům z portfolia, zejména kombíku, jehož zadní partie jsou propracované v porovnání s předchůdcem více a tvarem světel i řešením C-sloupku místy připomíná A6 Avant. Zmínit určitě třeba i odtučňovací kúru, v jejímž rámci novinka mezigeneračně shodila až 120 kilogramů, což v řeči základního modelu znamená váhu jen 1 320 kg. Mimochodem, "áčtverka" má v rámci třídy nejnižší koeficient odporu vzduchu - 0,23.
Největšími změnami prošel jednoznačně interiér, který se od toho dosavadního vzdálil na míle. Může za to nejen zcela nová, horizontální orientovaná palubní deska, ale i množství nových technologií. Kromě bezdrátové nabíječky smartphonů vzpomenu například 12,3'' digitální přístrojový štít před řidičem, který po vzoru modelů TT a Q7 nahrazuje konvenční budíky a lze jej objednat za příplatek. Dalším inovovaným prvkem je rozměrný displej (aka tablet ve stylu těch v MB), který najdeme uprostřed palubky, přičemž jeho nejvyšší vyhotovení počítá s velikostí 8,3''. S ním je spojen bohatý infotainment, hlasové ovládání, připojení k internetu díky LTE či funkce jako CarPlay, Android Auto ale i zvuková aparatura Bang & Olufsen. Vnitřek je díky nárůstům vnějších rozměrů opět o něco prostornější: +24 mm místa nad hlavou, +23 mm pro nohy zadní posádky. Pochválit je potřeba rozhodně i volant, a to už či klasický nebo sportovní, protože nejenže vypadá hodnotněji díky použití hliníku, dobře padne do rukou. Změny v interiéru můžeme označit za snad největší progres, který zajistil minimalistický design s kvalitním zpracováním a ergonomií, jelikož všechny zbytečné ovladače sdružuje rozsáhlý multimediální systém. Objem zavazadlového prostoru narostl na hodnotu 505 litrů, což je v porovnání s řadou 3 Touring (495) a třídou C kombi (490) nejvíce.
Motorová paleta v době uvedení na trh počítá s následujícími agregáty. Základem je čtyřválcové 1.4 TFSI s výkonem 110 kW / 150 koní a točivým momentem s hodnotou 250 N.m., při kombinované spotřebě 4,9 l / 100 km. Dále následuje motorizace 2.0 TFSI, kterou si bude možné pořídit ve dvou výkonnostních verzích - 140 kW / 190 koní a 320 N.m. nebo až 185 kW / 252 koní a 370 N.m. To je prozatím pro benzinové jednotky všechno, naftové motory zastupují dvě vyhotovení. Prvním je 2.0 TDI se silou 110 kW / 150 koní a 320 N.m., respektive 140 kW / 190 koní počítaje s 400 N.m. Kombinovaná spotřeba uváděná automobilkou hovoří o číslech 3,8. Vrcholem nabídky je šestiválcový turbodiesel 3.0 TDI, který je stejně nabízen ve dvou výkonnostních stupních - 160 kW / 218 koní a 400 N.m., případně 200 kW / 272 koní a 600 N.m. Zpřevodování mají na starosti buď šestistupňové manuály nebo sedmistupňové automatické převodovky, respektive osmistupňovým automat Tiptronic pro nejsilnější diesel. Předprodej u nás začne na rozhraní měsíců srpen a září, doručování prvních kusů se dá očekávat koncem roku. Dva kusy, které najdete na fotografiích níže, se vydají přes léto na tour, jinými slovy bude je možné vidět u prodejců Audi.
