Keď test nadobudne rovinu senzácie.
V našich končinách je vcelku rozšírené hovoriť o plných výbavách automobilov, a to aj napriek tomu, že realita je neraz niekde úplne inde. Veď to poznáte, sadnete si do auta, ktoré má kožené sedačky, navigáciu či strešné okno a majiteľ sa už veľkodušne oháňa takzvanou "fullkou". V súčasnosti sa pritom vecí majú tak, že najmä ak ide o prémiové automobilky, je prakticky nemožné siahnuť po všetkých položkách v rámci príplatkovej výbavy, nakoľko neraz sa jednotlivé prvky výbavy vylučujú.
Nám sa však do rúk dostal jeden z najnovších modelov značky Mercedes-Benz na trhu, ktorý je po zuby ozbrojený výbavou. Inými slovami, ak by ste v tomto momente chceli triedu E v pôvabnej verzii kupé, viac ako tento exemplár by ste ju veruže nenaložili. Čo teda znamená v praxi, keď si sadnete do auta za takmer 100-tisíc € a naozaj môžete povedať, že máte auto v plnke? Aj to sme zisťovali v najnovšom teste, kde sme sa pozreli na zúbky najelegantnejšiemu E-čku v tej najdrahšej a najvýkonnejšej verzii - E 400 4Matic.
Začnime pochopiteľne exteriérom, ktorý je kompletne zabalený do balíka AMG Line. To znamená, že pôvabné krivky zdobia športovejšie nárazníky s masívnejšími otvormi či rozmernejšími bočnými prahmi a zadným difúzorom. Podotknúť pritom treba, že zadné koncovky výfukov sú reálne, nejde teda o žiadne fejkové záslepky. Ďalej tu máme mnoholúčové, až 20" disky, teda najväčšie obutie, akým je možné toto kupéčko osadiť. V rámci ďalších príplatkových prvkov treba rozhodne vypichnúť aj rozmernú panoramatickú strechu, decentne perleťový biely lak Designo a efektnú diamantovú masku, ktorá je pre 2-dverový variant štandardom.
Azda najväčšie slova chvály v prípade exteriéru venujeme full-LED svetlám - vpredu špičkové MultiBeam jednotky, zatiaľ čo vzadu nájdeme ledky s efektným Stardust efektom. Nádhera! Žiaľ, iste nám dáte za pravdu, že istým mínusom je strata identity, nakoľko dizajnová unifikácia vo veľkom zasiahla aj Mercedes, a teda nielen laický človek má problém rozoznať E-čkové kupé od menšieho C-čka, respektíve väčšieho S-ka. Dôležitým poznávacím znakom, okrem samotných rozmerov (4826 x 1860 x 1430 milimetrov), je absencia B-čkového stĺpika. Okrem predného okna tak viete stiahnuť aj to zadné, keďže žiadna deliacia prepážka tam nie je. Na rozdiel od triedy S však nechýba povestné malé tretie okienko, ktoré je pre éčko tradičné. Tento malý detail pritom naznačuje, že strecha zachádza ďalej, no a odzrkadľuje sa to najmä na vnútornej priestrannosti.
Pravdu povediac, podľa nášho názoru je interiér, alebo teda lepšie povedané palubná doska triedy E (obzvlášť vo verzii kupé) tou najkrajšou, akú značka Mercedes-Benz momentálne robí, nakoľko sa nám páči viac ako v prípade o triedu väčšieho S-ka. Môže za to mimoriadne elegantná, zároveň veľmi luxusná a perfektne spracovaná palubovka, ktorá kombinuje v hornej časti tvary v štýle eska, zatiaľ čo spodná časť, teda stredový tunel, je citeľne inšpirovaný menším céčkom. Čerešničkou na torte dizajnu sú futuristicky vyzerajúce výduchy klimatizácie (iba pre kupé a kabriolet), ktoré automobilka vskutku prekvapivo pretavila do sériovej podoby z predošlého konceptu. Samozrejme, hriechom by bolo nespomenúť dvojicu bezkonkurenčných 12,3" obrazoviek po oboch stranách. V rámci najvyššieho, teda tretieho stupňa výbavy multimediálneho systému, ide o čisto sklenený povrch bez akýchkoľvek rámikov či plastových okrajov. Fantázia.
Pokiaľ ide o grafiku, rozlíšenie, príslušné animácie a rýchlosť infotainmentu, multimediálny systém Mercedesu možno rozhodne označiť za ten najlepší na trhu. Na druhú stranu, pravdou je, že po stránke ovládania a intuitívnosti je predsa len mníchovský iDrive o čosi lepší. V každom prípade, pozeráte sa na technologickú bombu, ktorá ponúka neskutočné množstvo nastavení, interakcie a v neposlednom rade štýlov zobrazení. Bližšie podrobnosti nájdeš v našom nedávnom teste "klasického" E-čka. Medzičasom pritom značka jednotlivé fíčurky vylepšuje a vy si tak môžete v rámci bezplatných aktualizácií vynoviť nielen mapy, ale aj prítomný softvér a dostať hneď niekoľko noviniek. Súčasťou tohto konkrétneho exemplára bol interiér v AMG línii, športový 3-ramenný volant s dotykovými plochami a kožou Nappa, čierna koža odrážajúca slnečné žiarenie, plne elektrické, vyhrievané a klimatizované sedadlá s podávačom pásu, náladové osvetlenie (až 64 farieb), ozvučenie Burmester s priestorovým zvukom, no a plejáda hliníka, pravého dreva, prvotriedných technológií a úplne všetkých asistenčných systémov.
Skutočne, v tomto prípade by nebolo na miesto niečo v interiéri kritizovať, otázkou už len je, ako budú vyzerať automobily a ich vnútrajšky o 10-15 rokov, keď sa tomuto interiéru povie, že už je starý. Presuňme sa ale dozadu. Vo vozidlách kategórie kupé zväčša neriešime miesto vzadu, lebo ten, kto si kupuje kupé, vie, prečo si kupuje kupé, no tu sa musíme pristaviť. Práve pomalšie klesajúca strecha a to spomínané okienko navyše vytvorili z priestoru vzadu slušné, takmer plnohodnotné miesto. Iste, nastupovanie dozadu je o čosi komplikovanejšie, ale po nasadnutí majú i vyššie postavy vzadu dostatok miesta ako na nohy, tak aj na hlavu. Ak chcete teda svokre povedať, že ju nemáte ako zobrať, lebo ju nemáte kde posadiť, kúpte si iné auto, lebo tu tato výhovorka rozhodne neobstojí.
Ako odznelo v úvode, E 400 4Matic je vôbec tou najdrahšou, najvýkonnejšou a najsilnejšou verziou E-čkového kúpe, aké je momentálne na scéne. Jeho podstatou je preplňovaná 3-litrová V6-ka s výkonom 245 kW / 333 koní a krútiacim momentom 480 N.m. Štandardom je pohon všetkých štyroch kolies a 9-stupňová automatická prevodovka 9G-Tronic. Už samotné parametre naznačujú, že pôjde o slušne dynamické auto, čo musíme len a len potvrdiť. Akcelerácia z 0-100 km/h trvá len 5,3 sekundy, zatiaľ čo maximálna rýchlosť je 250 km/h. O tom, že je teda vo veci slušná raketa niet pochýb. Avšak, istým problémom je váha. Teda, problémom nie je, ale netreba na ňu zabúdať. Takmer 1900 kilogramov dáva jasne najavo, že pokiaľ máte v hľadáčiku hlavne agilitu či mrštnosť, lepšou voľbou bude menšie C-čko. Trieda E je skôr v rovine pohodlnej, plavnej a luxusnej jazdy než o vyhrotenom športovaní.
Na druhú stranu, E 400-ka nás príjemne prekvapila v tom, že i napriek tomu, že nejde o verziu AMG, na rozdiel od vyhotovení 43 AMG s rovnakým motorom a navýšeným výkonom na 367 koní, respektíve 401, až taký citeľný rozdiel tu nie je. Dokonca, zvuk je síce o čosi distingovanejší a podvozok komfortnejší, v režime Sport Plus je kupé veľmi živé a neraz aj decentne strieľa od výfukov. Aj podvozok samotný naznačuje, že toto auto je skôr o plavnejšej jazde. Ide o vzduchový podvozok, viete si tak regulovať svetlú výšku a zvyčajne sa pohupuje a pekne si pláva. Trochu je cítiť, že v porovnaní s bavorákmi si niekedy nie je až taký istý na priečných nerovnostiach - na platforme sa tak priečne pohybuje/odskakuje, ale práve tým je docielená chválená plavnosť. A spotreba? Niet pochýb o tom, ze benzínové trojlitre ľúbia vypiť a platí to i tu, v dlhodobom priemere však nie je problém jazdiť za 10 litrov, dokonca mimo mesta aj pod 7 litrov, čím sa viete až nečakane presne priblížiť údajom od výrobcu.
Ako to zhrnúť? Trieda E kupé začína u nás s čiastkou od 47-tisíc €, čo zďaleka nie je málo. Testovaný exemplár mal v kolónke ceny údaj 96 468 €. Je teda zrejmé, že v tomto momente sa test ako taký mení skôr na senzáciu, lebo v prípade jedného z najluxusnejších a technologicky najdokonalejších vozidiel na trhu hovoriť o negatívach nemá veľmi význam. Za ako-taký mínus možno označiť dizajnovú uniformnosť, povedzme že cenu príplatkov a nie vždy úplne dokonalú schopnosť filtrovať veľké priečne nerovnosti. Inak sme svedkami nádherného dizajnu, perfektnej kvality, spracovania a použitých materiálov či plejády technológií, prekvapivej priestrannosti interiéru, no a v neposlednom rade azda najideálnejšieho motora s výborným prejavom a jazdnými vlastnosťami. Jednoducho, špica!
