Cupra Raval má matrixové světlomety, projektor, který promítá animace na výplně dveří, a lak, co mění barvu podle úhlu světla. Vypadá to jako auto z Night City. My jsme s ním strávili týden.
Když v Cyberpunku 2077 poprvé nasedneš třeba do Quadry Turbo-R V-Tech, hra ti dá přesně to, co čekáš: klínovitou karoserii inspirovanou vozem Ferrari Testarossa, displeje místo budíků, HUD na skle a pod kapotou desetiválec na syntetický alkohol. Je to auto z roku 2058, které si někdo v roce 2020 představoval jako budoucnost.
A pak je tu Cupra Raval. Osvětlené logo na přídi. Kliky, které nejsou vidět, dokud se k autu nepřiblížíš. Světelný design se třemi LED prvky, které rozpohybují celý kokpit. Dokoupit lze i lak, který mění barvu od modrozelené přes indigo podle toho, jak se láme světlo. Je to auto, které do ulic Night City patří.
Takže jsme si řekli: jak blízko Raval futuristickým autům ze Cyberpunku doopravdy je?
Co je Raval zač?
Cupra Raval je menší městský hatchback na platformě MEB+, vyráběný v Martorellu u Barcelony. Měří 4 046 mm na délku, 1 784 mm na šířku, 1 514 mm na výšku, rozvor má 2 599 mm a kufr 441 litrů. Nechybí pohon předních kol.
Základní Raval tě vyjde na 719 900 korun, testovaná verze Endurance se pohybovala kolem 879 900 korun, a nakonec je tu i vrcholná VZ za 909 900 korun. Ke standardní ceně nám Cupra ještě přibalila devatenáctky Vandal v černo-měděné kombinaci, pakety Light & Sound, Drive, Exterior Light, Dinamica, navigaci s CUPRA Connect a pár drobností navrch. Cena testovaného kusu se tedy vyšplhala na 1 021 900 korun.
Night City versus realita
1) Design bez klik, ostré hrany a světelný podpis
Auta v Night City většinou nemají kliky v pravém smyslu. Mají hrany, klíny, difuzory a světelné pruhy přes celou záď. Design je tam funkcí identity a prakticky nejde o aerodynamiku.
V Ravalu jsou skryté, zapuštěné a osvětlené kliky dveří, jak jsme zvyklí u moderních EV. Když se k vozu přiblížíte s klíčkem, nebo se dotknete povrchu, klika se automaticky vysune a rozsvítí. Raval je obecně osvětlen všude, kde to jen jde. Impozantně vypadá osvětlená zadní lišta od kraje ke okraji a přední design s motivem „žraločího nosu".
My jsme Ravala dostali s pěkně namodralou barvou, Cupra ale do seznamu přidává i lak, který v Cyberpunku trochu připomíná CrystalCoat: duhový lak totiž mění barvu podle interakce dopadajícího světla s povrchem, od modrozelené přes indigo po červenou. Raval je první model Cupry, který ho dostal.
V praxi ten dravý design značky funguje přesně tak, jak má. Raval působí jako auto, na které se lidi otáčejí, a při každém příchodu k němu máš pocit, že vstupuješ do něčeho, co do roku 2026 tak úplně nepatří.
2) Delamain: auto, které řídí samo
Delamain je v Cyberpunku taxislužba, jejíž vozy řídí AI. Sedneš si dozadu, řekneš cíl a auto tě tam odveze.
V Ravalu je Travel Assist 3.0 (součástí paketu Drive za 14 500 korun). Systém je až překvapivě chytrý, zvládne řídit i na silnicích bez vyznačených jízdních pruhů, reaguje na dopravní značení a upraví rychlost třeba před příčným zpomalovacím prahem. Zohledňuje semafory a značku „Stůj, dej přednost v jízdě", což hezky vyznačí i na palubovce. K tomu je tu Emergency Assist, který při náhlé indispozici řidiče převezme kontrolu, bezpečně zastaví na krajnici a odemkne dveře pro záchranku.
A pak je tu Remote Park Assist: vystoupíš z auta, na telefonu spustíš manévr a Raval si sám zajede do parkovacího místa, kde by se stejně nedaly otevřít dveře.
Formálně je to pořád level 2. Ruce na volant, oči na silnici, odpovědnost je na řidiči. Do Delamaina to má hodně daleko. Auto ale umí spoustu věcí samo a s přihlédnutím k nepoměrně příjemnější cenovce než třeba u konkurenčního BMW nemůžeme než uznaně přikyvovat.
3) Interiér jako kokpit
Palubovka většiny aut z Night City je monitor. Rychlost, otáčky, mapa, všechno svítí, všude jsou holografické údaje, nic není analogové. K tomu je HUD promítnutý přímo do čelního skla.
V Ravalu najdeš 12,9" displej infotainmentu s operačním systémem postaveným na Androidu, k tomu 10,25" digitální panel přístrojů. Volant je plný fyzických tlačítek, za což brandu moc děkuji, a stejně tak nechybí pár tlačítek na středové konzoli.
Zajímavější je „srdce kokpitu“: chytré světlo integrované do přístrojové desky, které slouží jako vrstva komunikace mezi autem a řidičem. Napříč palubovkou se táhne dlouhý světelný proužek, který slouží k tuctu věcí naráz. Bliká při výstrahách, hlídá slepý úhel, v noci dokresluje celkový dojem z podsvícení a po napojení na navigaci vám bliká i ve směru další zatáčky. Není to jen dekorace, ale praktický doplněk.
Menším bonusem je „projektor“ v přístrojové desce, který promítá grafické animace na vnitřní výplně dveří. Pro mě jsou to právě tyhle detaily, co dotvářejí ten pocit jako vystřižený ze Cyberpunku.
Je to nutnost? Vůbec ne. Je to příjemný detail? Rozhodně.
4) Auto jako společník
Vozy v Night City mluví. Rádio komentuje, Delamain se hádá. Každé auto má osobnost.
V Ravalu je asistent (od výbavy Plus výš), globální vyhledávač v infotainmentu a integrace aplikace My CUPRA, která slouží třeba k předehřátí, předchlazení, nebo kontrole stavu nabíjení. Pro mě osobně jsou poslední zmíněné možnosti nad zlato, jelikož v létě si auto krásně vychladíš, v zimě naopak předehřeješ, ještě než se k němu vůbec přiblížíš.
A zvuk. Cupra do Ravala nasoukala umělou zvukovou kulisu inspirovanou Formulí E, kterou uslyšíš v režimech Performance a CUPRA. Mění se podle rychlosti, točivého momentu a sešlápnutí plynu. Na první poslech to zní jako něco na palubě Enterprise, ale proti gustu.
Pro mě byl mnohem důležitější audiosystém Sennheiser AMBEO s 12 reproduktory a zesilovačem o výkonu 475 W (u nás v testovaném kusu jako součást paketu Light & Sound). Zvuk se dá skvěle prostorově rozmístit po kokpitu a duní velmi vyváženě. Právě toto slovo asi vystihuje Ravala nejvíce.
| Parametr | Hodnota |
| Model | CUPRA Raval Endurance |
| Pohon | Přední kola (jeden elektromotor APP 290) |
| Systémový výkon | 211 k (155 kW) |
| Baterie | 52 kWh (NMC, PowerCo, cell-to-pack) |
| Dojezd | až 446 km |
| Reálný dojezd (náš test) | až 350 km |
| Max. nabíjecí výkon | 105 kW |
| Nabíjení 20 - 80% | přibližně 25 minut |
| Objem kufru | 441 l |
| Cena základní verze | 719 900 korun (Raval Rookie od 649 900 korun) |
| Cena testované verze | 1 021 900 korun |
Raval mě totiž překvapil svou kultivovaností. V režimu Comfort jsou rozjezdy jemné a decentní, skoro až nenápadné. Jakmile ale přepneš do režimu Cupra, plyn i brzda začnou reagovat mnohem agresivněji a naskočí trochu humorný umělý zvuk motoru. Není to řev spalováku, je to sci-fi kulisa a v kontextu celého tématu to sedí až podezřele dobře.
Jak se Raval řídí
Rozhodnout, do jaké situace se Raval hodí nejvíce, bylo dost jednoduché. Je to ideální auto do města a na kratší dojíždění. Je neuvěřitelně mrštný a hbitý - přesně to, co od čtyřmetrového městského elektromobilu čekáš. V úzkých uličkách, na parkovišti, při proplétání provozem je bezkonkurenční.
Se spotřebou jsem se v průměru pohyboval kolem 15 kWh/100 km a reálný dojezd na plné nabití vycházel zhruba na 350 km. Hodně přitom záleží na režimu jízdy: na delší cesty pomáhal režim Range zaměřený na maximální dojezd, se kterým šlo dosáhnout na cca 400 km. Ve městě byl nejpříjemnější Comfort. V režimu Cupra a při agresivnější jízdě energie ubývala viditelně a rychle a člověk jen sleduje klesající čísla na palubovce. S Ravalem se prostě musí jezdit rozumně a chápat jeho limity. Není to dálniční křižník na desítky hodin napříč Evropou a ani se tak netváří.
Což mě přivádí k sedadlům. V přední části jsou sportovně střižená a při svižné jízdě drží skvěle, ale dlouhé hodinové přesuny jsem snášel těžko. Už po čtyřech hodinách na cestě to pocítíš. Raval je na dojíždění do práce, na nákupy a na požitkovou jízdu kolem.
Naopak praktičností mě mile překvapil. Na zadní sedadla se v relativním pohodlí vešli tři další lidé a do kufru nákup pěti lidí. Raval tedy pobere výrazně víc, než by čtyřmetrová silueta napovídala.
Verdikt
Kdybychom měli dát číslo, je Cupra Raval zhruba na 70 procent cesty k roku 2077. Ale ne v těch věcech, které jsme čekali.
Vizuálně a světelně už jsme tam, možná i dál. Osvětlené logo, matrixová světla, projekce na dveřích, lak měnící barvu. To je materiál, který by v Night City nikoho neurazil. Kde zaostáváme, je zatím autonomie, což je situace automobilového průmyslu jako takového, nikoliv Ravala. Travel Assist je působivý, ale je to jen asistent.
Kde nás fikce doběhla, je energie. Cyberpunk si dokázal představit auta, která se řídí sama, ale ne auta, která nespalují. My máme pravý opak: nespalujeme, ale řídíme sami. A stojíme u nabíječky.
Ať už se na budoucnost díváme jakkoliv, Raval je všestrannost v malém balení. Je to skvělé městské auto, ale občas vás dokáže překvapit. Nacpeš do něj bez problémů pět lidí i s plným kufrem a režim Cupra se postará o to, aby jízda byla stejně dravá jako sólo. Z hlediska vzhledu se ale za volantem budete pořád cítit jako v Night City. O tom žádná.
