Po karosárskom variante sedan spoznávame aj pekelne rýchleho praktika.
V závere roka nás Mercedes-Benz oboznámil s vrcholným vyhotovením svojho sedanu vyššej strednej triedy. Triedu E generácie W213 sme tak spoznali v najvýkonnejších verziách E 63 a E 63 S. Niekoľko mesiacov na to ale z Affalterbachu prichádza AMG-čko v praktickejšom podaní - Mercedes-AMG E 63 (S) 4Matic+ Estate. Ani tu tomu nie je inak a pod kapotou nachádzame preplňovaný 4-litrový osemvalec. Po vzore klasického sedana je naladený v dvoch výkonnostných verziách - "základ" disponuje výkonom 420 kW / 571 koní a 750 N.m, zatiaľ čo model s dodatkom S dostal až 450 kW / 612 koní a ešte masívnejších 850 N.m. O prenos sily sa stara špičková 9-stupňová automatická prevodovka AMG Speedshift MCT, pričom už z označenia novinky môžeme vyčítať, že sa pýši ešte sofistikovanejším pohonom všetkých štyroch kolies s variabilným rozdelením krútiaceho momentu. Navyše, 4Matic+ v rámci jazdného režimu Race a po následnom aktivovaní režimu Drift Mode dokáže na zadnú nápravu preniesť všetok výkon dovtedy, pokým vodič tento mód nedeaktivuje.
Pokiaľ vás zaujímajú najmä rýchlostné parametre, tak sa teraz posaďte. S príchodom tohto počinu sa stáva Mercedes jednotkou pre rodiny so športovým duchom. Vďaka danému výkonu a rovnako tak aj účinnému pohonu vie tento rodinný kombík vo verzii E 63 S 4Matic+ Estate akcelerovať z 0-100 km/h už za 3,5 sekundy, pričom vrátane AMG Driver's paketu sa obmedzovač ozve až na rýchlosti 290 km/h! Tým pádom môžeme napísať, že sa pozeráte nielen na najvýkonnejší osemvalec v ponuke Mercedesu či najvýkonnejšiu triedu E v histórii, ale aj na vôbec najvýkonnejšie a najrýchlejšie sériovo vyrábané kombi na našom trhu.
Pochopiteľne, zmeny neobišli ani exteriér, ktorý dostal o 27 milimetrov širšie blatníky, ale aj agresívnejší bodykit s väčšími otvormi vpredu či rozmerným difúzorom a štvoricou výfukov vzadu. Predná maska sa čoraz viac začína uberať smerom k modelu GT R, kde sme prvýkrát spoznali takzvaný Panamericana gril. Toto riešenie okrem toho ukrýva aj špecifické chladenie, ktorého prúdenie je upravované podľa potrieb. Značné zlepšenie badať v prípade brzdového systému - štandardom sú 360-milimetrové kotúče, za príplatok je ale možné siahnuť až po 402 vpredu, respektíve 360-milimetrových karbón-keramických kotúčoch vzadu. Pri váhe 2060 kilogramov (vrátane kvapalín a vodiča) určite padnú vhod. Najvýkonnejšie kombi je následne vybavené vzduchovým podvozkom, adaptívnymi tlmičmi, mechanickým samosvorom (s elektronickým ovládaním) či 3-stupňovým ESP. Samozrejme, netreba zabúdať na onen batožinový priestor - v základe 640 litrov, po sklopení zadných sedadiel dokonca 1 820 litrov. V interiéri nechýba dvojica 12,3" displejov (pre verzie AMG sú už v základe), karbónové detaily či príplatkové škrupinové sedadlá. Čerešničkou na torte je úvodná edícia Edition 1 s efektným polepom či exkluzívnymi lakmi designo selenite grey magno a designo night black magno. Svetovú autosalónovú premiéru si novinka odkrúti už za niekoľko týždňov v Ženeve.
