Horké novinky X3 M a X4 M nás dostaly na plné čáře.
Začátkem roku nás BMW seznámilo s dvojicí velmi atraktivních modelů, které jsou pro německou automobilku významným milníkem. Řeč je o středně velkých SUV v těch nejostřejších verzích – X3 M a X4 M. Ba co víc, značka nám hned v úvodu ukázala i speciální provedení s dodatkem Competition. Pokud patříš mezi skalní fanoušky značky, už asi tušíš, co se za tímto označením skrývá.
Po odhalení nových želízek v ohni následovala ve smyslu tradic dynamická prezentace, která se tentokrát konala až v USA, konkrétně v New Yorku. Za velkou louži nás BMW pozvalo se na horké novinky podívat a pořádně je provětrat. Exkluzivně ti tak přinášíme první dojmy s prvními plnokrevný modely M odvozenými z modelů X3 a X4, kterým pod kapotou bije nejsilnější benzínový šestiválec v historii značky.
Krátce nato, jak jsme přiletěli, zvládli strastiplné papírování na letišti a následně se ubytovali v hotelu, nás čekal bohatý doprovodný program. Kromě základních technických údajů a informacích o vylepšeních jsme se mohli na nové M bavoráky podívat přímo v pěkně nainstalovaném zátiší hotelu. První chvíle potvrdily to, co naznačovaly už i samotné fotky, a tedy, že X3 i X4 nabraly na agresivitě. Může za to statečně přitvrzený exteriér, který v obou karosářských variantách zaujme už na první pohled.
Plusem přitom je, že stále jde o středně velké SUV (respektive SAV), takže novinky nepůsobí jako nějaký malý městský crossover a zároveň nejsou tak přerostlé jako X5 nebo X7. Poznávacím znakem novinek jsou zejména agresivní nárazníky s výraznými otvory pro přívod vzduchu. Navíc, na prezentaci nám BMW automaticky poskytlo výkonnější verze Competition, které jsou standardně okořeněné o jinak příplatkové detaily.
X3 M a X4 M Competition se pyšní černými detaily (maska, lišty kolem oken, aerodynamické křivky a difuzor) či krásnými dvoubarevnými 21" disky. Mimochodem, všechny exteriérové doplňky jsou vyztužené uhlíkovým kompozitem. Vzadu nechybí rozměrný střešní spoiler (X3 M) nebo odtrhová hrana (X4 M), no a ani čtyři plně funkční a slušně velké koncovky výfuku.
Kokpit zdobí tradiční kůže Merino, přibyla magická M tlačítka na volantu pro rychlou změnu nastavení a rovněž sportovní grafika digitálních budíků. Chválabohu, stále je kruhová. Kromě toho si v kokpitu místo našly nějaké ty karbonové dekory a jiné sportovní detaily. Oku samozřejmě neunikne ani Mkový volič převodovky, jaký známe například z nové M5 či skutečně perfektní sportovní sedadla s parádním bočním vedením.
Po krátkém seznámení s hlavními hrdiny jsme si převzali klíče od stříbrného X3 M Competition a vydali se na přibližně 100mílovou trasu směřující z periferie New Yorku na nedaleký okruh Monticello Motor Club. Kromě toho, že nás během jízdy překvapily poměrně striktní rychlostní limity (které snad každý včetně kamionů na dálnicích porušoval) či opravdu široké silnice, překvapil nás i samotný podvozek sportovní X3.
Je jasné, že jde o sportovní náčiní, přesto je podvozek novinky v rámci komfortního režimu slušně pohodlný na běžných silnicích (a to bez vzduchového podvozku).
Nepochybně je cítit větší tuhost a jen minimum náklonů karoserie, kluci z Mnichova u SUV zbytečně uměle nepřitvrdili – když porovnáme X3 M s nedávno testovaným CLC 63, čili úhlavním konkurentem, AMG bylo citelně tvrdší a syrovější, což v případě auta tohoto typu hodnotíme spíše negativně.
Po několika hodinách strávených za volantem musíme pochválit i úroveň odhlučnění a celkového nastavení vozu. Samozřejmě, ať už máte režim Comfort, nebo ne, když na to šlápnete, téměř dvě tuny se dají do pozoru dříve, než byste čekali. Ale o tom později. Po příjezdu na okruh následovalo technické okénko, kde padly nejen pokyny, jak se chovat na okruhu, ale zaznělo i to nejpodstatnější.
Tím je nepochybně technika, která je skutečně pozoruhodná. X3 M a X4 M mají pod kapotou 3litrový benzínový řadový šestiválec s výkonem 353 kW / 480 koní, přičemž verze Competition disponují výkonem až 375 kW / 510 koní a 600 Nm (od 2 600 po 6 000 ot./min).
Jde tak o historicky nejsilnější benzínový šestiválec v sériovém BMW. Agregát M TwinPower Turbo s přímým vstřikováním a tlakem až 350 barů má kovaný klikový hřídel, vylepšené chlazení i sání. O přenos síly se stará 8stupňová převodovka M Steptronic, přičemž pohon všech čtyř kol zaručuje M xDrive.
Samozřejmostí je sportovní diferenciál na zadní nápravě, zajímavostí přitom je, že podvozek byl dodatečně vyztužen dodatečnými stabilizátory, vzpěrou v zadní části a přídavným ramenem na zadní nápravě. Brzdový systém zastřešují velké 395milimetrové kotouče, zatímco sofistikovaný systém M Dynamic se stará o kontrolovaný prokluz kol. BMW se přitom nadále drží toho, že stabilizaci je možné dokonce i zcela vypnout. Teorie bylo ale dost, bereme X4 M Competition a jdeme na okruh.
Přes 4 míle dlouhý soukromý okruh byl mixem rychlých pasáži, kde jsme se nejednou ocitli téměř na omezovači, a zároveň technických částí, kde se SUV zvládlo vypořádat s vyšší výškou, tedy těžištěm a vlastně i váhou. Ano, testované X4 M o hmotnosti téměř 2 tuny papírově nevyznívá jako zrovna ryze sportovní záležitost, už po pár kolech na trati musíme uznat, že pocitově máš zpoza volantu dojem, že sedíš v podstatně menším autě, což je obrovské plus.
