Marek jazdí kamiónom po Európe: Vo Francúzsku som sa zobudil na to, že sa mi niekto vkráda do kabíny (Rozhovor)

Mareka som zastihol v piatok popoludní, keď sa mu spravidla začína víkend: „Väčšinou v piatok končím a začínam zas v pondelok. Sú však prípady, že si klient vyžaduje vyložiť tovar v pondelok, čo pre mňa znamená víkend niekde v Taliansku. V piatok sa zároveň dozvedám plán na ďalší týždeň,“ hovorí na úvod Marek z Piešťan. 

Hovoríš, že doprave sa venuješ v podstate od školy, čo si študoval? 

Som vyučený v odbore prevádzka a ekonomika dopravy, vždy ma to ťahalo k doprave a viac-menej som vždy vedel, že skončím v kamióne. Keďže vodičák na kamión dostaneš od 21 rokov, predtým som robil kadečo, no vždy to malo súvis s dopravou a autami. 

Ako si spomínaš na začiatky v kamióne? 

Keď som predtým chodil v osobáku po cestách a videl som kamión, prišlo mi to ako nepredstaviteľné. Nevedel som si predstaviť, že by som na mieste toho šoféra bol ja, haha. Ale zvykol som si rýchlo. 

Ako vlastne funguješ? Videl som stories, že šoféruješ často aj v noci... 

Pre mňa je deň od posledného odpočinku do potreby ďalšieho odpočinku. Za 24 hodín môžem jazdiť 9 hodín, čo sa dá párkrát v týždni predĺžiť na 10 hodín. Státie v kolónach, nakladanie a vykladanie tovaru je niečo iné, to sa ráta do pracovného času mimo jazdu, to tvorí ďalšie 4 až 5 hodín, spolu teda 13-15 hodín denne. Keď sú dlhé kolóny, často sa stane, že skôr mi ubehne ten pracovný čas a najazdím z toho máločo. 

Ako dlho hľadáš miesto na spanie? 

Keď som chodil do Bosny a Hercegoviny, vo východnom Chorvátsku nebol problém nájsť si miesto na parkovisku. V strednej a západnej Európe je to často pain už o 17:00. Parkoviská pre 200 kamiónov sú zaplnené polovicou z nich, no šoféri majú na háku, aby parkovali viac efektívne, aby sa zmestili aj ďalší. 

Sú takéto veľké parkoviská v noci bezpečné? 

To ti poviem. Bol som v južnom Francúzsku, čo je mimochodom jedno z najnebezpečnejších miest pre kamionistov. Na noc si vždy preväzujem dvere bezpečnostným pásom, určite si to videl na reelskach od iných kamionistov. Spal som a uprostred noci som sa zrazu zobudil na to, ako sa mi niekto snaží vkradnúť do kabíny. Zobudil som sa na zvuk odomknutého zámku, no ten pás spôsobí to, že dvere otvoríš maximálne 5 centimetrov. Keď som odtiahol záves, už som videl len siluetu človeka, ktorý uteká od návesu preč.

Ako si na to reagoval? 

Nebolo mi všetko jedno, do rána som nevedel zaspať. Keď som to oznámil na firme, povedali, nech si pokojne pospím, že výklad tovaru počká. Potom som dostal vo firme ústupok, že nemusím pár mesiacov jazdiť do Francúzska, čo mi padlo vhod. Ale to bol zatiaľ jediný podobný prípad, keď som bol ohrozený ja osobne. 

Spomínal si mi, že často sa cudzí ľudia motajú okolo kamiónu, čo hľadajú? 

Ťahač má menší priestor, kde si odkladám popruhy, nejaké náradie a podobne. Viem, že sa mi v tom vlastne nonstop niekto hrabe, pretože veci nie sú na svojom mieste, alebo mi niečo zmizne. Najhoršie na tom je, že si to robia šoféri navzájom. 

Takže si škodia navzájom aj šoféri áno? 

Žiaľ, áno, aj naftu si takto kradnú, aby ušetrili. Buď ju prečerpávajú, alebo prevŕtajú nádrž. Mne takto ukradli 400 litrov. Vedia to dokonca spraviť tak, že si to všimneš až na diaľnici počas jazdy. Mne sa stal ešte ten lepší prípad, že mi neprevŕtali nádrž, "len" ukradli naftu. Ale fungujú aj gangy, ktoré sa zameriavajú napríklad na rezervné koleso. Ak ho máš v dobrom stave, môže sa ľahko stať, že ráno ho už nenájdeš. 

Takže je to poriadne nebezpečné povolanie? 

Nehrozí stále nebezpečenstvo, ale sú tam určité riziká, najmä v konkrétnych oblastiach. 

Ako je to s ponúkaním sexuálnych služieb na odpočívadlách a parkoviskách? 

Je to sčasti prežitok, ale funguje to aj dnes, hlavne v Taliansku. Tam už presne viem vytipovať, kto sa tomuto remeslu venuje, najmä ak sa usmieva s približne troma zubami v ústach. Ja som nikdy v živote túto službu nevyužil, no mal som ponuku, hah. V Česku pri Ústí nad Labem som parkoval pod diaľnicou pri ceste. Niekto klopal na okno, tak som si myslel, že ide o policajtov, ktorí chcú vedieť, prečo parkujem práve tu. Bola to však pani, ktorá mi ponúkala potešenie na večer, samozrejme som ju odmietol.

Vieš povedať, na akých šoférov si mám dať pozor na diaľnici?  

Jasné, haha. Balkánci sú agresívni šoféri, tí z Pobaltia idú zas pomaly, väčšina z nich má obmedzovač na 82 km/h. Francúzi a Taliani robia často nepredvídateľné ťahy na ceste, musíš byť extrémne pozorný. Nemci zas veľmi rešpektujú každú značku. Ak je niekde obmedzenie na 60-70 km/h, Nemec to dodrží, ale Talian si rúbe ďalej, akoby sa nechumelilo.

Počul som, že keď robíš s Talianmi, ktorí majú obednú siestu, tak je to dosť náročné, či? 

Drvivá väčšina Talianov medzi 12:00 až 14:00 proste nerobí, nikomu sa nedovoláš a nikoho nikde nenájdeš. Kolegu takto zavreli na firme, bol naložený a mohol byť už viac ako hodinu na ceste, no mali pauzu a tak mu nemal kto otvoriť bránu.

Máš s nimi podobné zážitky? 

Takto, musíš sa vedieť zariadiť podľa toho, kde si a s kým si, haha. Na Taliana si môžem dovoliť byť taký otvorenejší aj emotívnejší, lebo je taký istý a často to pomôže komunikácii. Ak by som možno v nesprávnej chvíli skríkol na Nemca, ten by ma uzemnil a možno by ma nechal čakať na náklade aj dva dni. Kľúčové je dať si pozor, ako sa bavíš, samozrejme vždy v rámci slušnosti, žiadne útoky ani agresivita. 

Na TikToku a Instagrame vidím veľa videí o kamionistoch a ich výbave v kabíne. Máš to tam tiež nejako "vyčančané"? 

Skôr ide len o praktické vychytávky, ktoré mám. Napríklad mám v kabíne teplovzdušné kúrenie, ktoré spôsobí sucho v nose a v ústach, tak som si kúpil zvlhčovač vzduchu. Veci ako mikrovlnka a chladnička sú už vo výbave kamióna. 

Ako riešiš na týždňovkách stravovanie? 

Cez víkend si navarím aspoň tých päť porcií hlavného jedla, čo mám na obed. Raňajky a večere mám už suché, nabalím si jogurty, tvaroh, pečivo a tak to kombinujem, aby som aj ušetril, keďže stravovanie na benzínkach je fakt drahé. 

A čo hygiena? 

To je jednoduchá lotéria. Na niektorých miestach sa bojíš vôbec vojsť do kúpeľne, nie to ešte tam niečo chytať do ruky či sadať si na záchod. Ak na to nemáš šťastie, alebo si príliš ďaleko od vecka, tak sa musíš vynájsť, hah. Sklamanie je hlavne v Nemecku, kde dáš euro a nedá sa tam ani vykonať akákoľvek potreba. 

Takže môžeš fungovať tak, aby si si nemusel kupovať jedlo na benzínkach? 

Samozrejme, v tomto je moderná doba, kamión ti ponúka veľa možností, ako si pomôcť, už len čo sa týka toho stravovania. 

Poďme na celoživotnú tému spojenú s kamionistami. Predbiehanie, ako to teda má vyzerať správne? 

Často nejde o toho, kto predbieha, ale o toho, kto je predbiehaný. Každý človek má svoje ego a veľa vodičov, či už osobákov alebo kamiónov, neprekusne to, keď ťa chce obehnúť kamión. Väčšinou potom pridajú a nastáva problém, že sa naťahujú niekoľko kilometrov. Stáva sa, že ak ťa nepustí a zaradíš sa zaňho, potom zase ide pomaly a brzdí ťa.  

Robíš týždňovky, teda väčšinu týždňa si sám, ako to vnímaš? 

Zatiaľ som slobodný, čiže po rodinnej stránke ma táto práca vôbec neobmedzuje. Som celkom samotársky typ, čiže mi to až tak nevadí.

Content na sociálne siete tvoríš aj ty. Čo ťa k tomu viedlo? 

Videá z ciest som posielal kolegom stále. Tak som sa rozhodol, že to budem dávať aj na siete, no ale ako vidíš, nerobím to nijako profesionálne, neladím si feed a podobne. Ak niečo chcem publikovať alebo na to poukázať, spravím to. Robím to prirodzene. 

Aké máš na to reakcie od ľudí, možno od kolegov? 

Niekomu sa to páči, niekomu nie. Neviem, ako funguje algoritmus, pretože video, ktorému neverím, má desiatky tisíc videní a naopak. 

Do popisu profilu si si napísal, že sa živíš pi*ovaním a šoférovaním. Čo ťa vie najviac vytočiť za volantom? 

Asi práve to predbiehanie a blokovanie, vybrzďovanie. Sranda je tiež na niektorých slovenských cestách, kde ťa navigácia absolútne nepodrží. Nedávno sa stalo, že jedného zahraničného kamionistu naviedla navigácia na cyklochodník. Ďalej od nás z firmy sa nedostaneš na diaľnicu bez toho, aby si neporušil aspoň dva predpisy, napríklad prechod cez most, ktorý má obmedzenú váhu. 

Za čo si dostal najvyššiu pokutu? 

Za zadávanie trasy do tachografu. Dnes sú už digitálne tachografy a rátal som s tým, že prepína automaticky aj miesta, kde začneš a skončíš prácu. Poliak mi nedávno vysvetlil, že to tak nie je a zaplatil som 2 000 eur. Dnes už polícia zistí väčšinu údajov počas toho, keď ťa obiehajú.

Ako je to na Slovensku s platom v tomto druhu nákladnej dopravy? 

Približne sa vieš dostať na 2 300 - 2 500 eur. 

Je to podľa teba adekvátne na to, čo všetko musíš ako kamionista zvládať? 

Teraz tu kecáme a pýtaš sa ma otázky, tak sa opýtam aj ja teba, či si myslíš, že keď robíš 20-22 dní približne 13-15 hodín denne, či je to adekvátne. Asi nie, či? 

V zahraničí to je pravdepodobne o vyššom plate. Nepremýšľal si nad zmenou?

Nie, som rád doma, na Slovensku. Som Slovák a chcem byť medzi svojimi, mám aj skvelý vzťah s nadriadenými, vyhovuje mi to. 

Ako vnímaš všeobecne túto prácu? 

Je náročná, si veľa času sám niekde ďaleko. A tiež cena vodičáku je dnes okolo 3 000 eur, čo nemá každý len tak. Jasné, sú firmy, ktoré ti to preplatia, no potom sa im musíš uviazať a majú ťa kvázi v hrsti niekoľko rokov.