KVÍZ: Poznáš stará auta, která brázdila československé silnice za socialismu?

Takzvané embéčko Škoda 1000 MB se vyrábělo v letech 1964–1969 jako vůz nižší střední třídy, který byl nástupcem klasické Octavie. První ročníky mladoboleslavského vozidla však nebyly moc povedené, byly hodně poruchové, a tak dostaly přezdívku DoDo, respektive Dodělej doma.

Nízká cena, spolehlivost, snadná údržba a další výhody udělaly z Wartburgu 353 perlu NDR. Vyráběl se celé čtvrtstoletí.

Občas ještě můžeš najít v dědově garáži nebo na hodně zarostlém parkovišti karoserii Trabantu 601. Znovu se jednalo o levné a v době vzniku vlastně i pokrokově vyráběné auto, jelikož bylo z plastu. To bylo však všechno. Bylo totiž také nepohodlné a pomalé.

Takzvaná stovka se stodesítkou nahradily automobily Škoda 1000 MB a Škoda 1100 MB a jsou jejich přímými nástupci. Čtyřdveřové sedany se dokonce zvládly prosadit i na Západě, a to dobrými jízdními vlastnostmi na kluzkém povrchu, což bylo v kombinaci s jednou z nejnižších cen výhodné. Proto nebylo úplně neobvyklé, když se taková stodesítka proháněla na Novém Zélandu. Na obrázku je nicméně Škoda 100 v celé své kráse.

Nedostatek limuzín zapříčinil, že socialističtí pohlaváři zadali národnímu podniku Tatra zakázku na reprezentační osobní automobil, jenž měl být nástupcem poválečného Tatraplanu Tatry 600. Kopřivnická „šestsettrojka“ se přestala vyrábět v roce 1975 a navázala na ni výroba Tatry 613, která se využívala ke stejným účelům.

Žiguli neboli VAZ 2101 dostal svou prazvláštní přezdívku podle Žigulovských hor u ruského města Samara. Vycházel z italského Fiatu 124, ale pro ruské silnice musel být dodatečně upraven. Zejména ve vývozních státech jej lidé znali jako Ladu 1200. U nás se jej prodalo na 156 tisíc kusů.

Zajímavostí je, že stejný typ vozidla, tedy GAZ-21 Volha třetí typ, dostal za odměnu i sovětský kosmonaut Jurij Gagarin, když se vrátil ze své slavné mise. Akorát byl černý. Volgy, resp. Volhy nebyly zrovna rodinným autem, ale také se jasně zapsaly do dějin sovětského automobilového průmyslu.

Správně tušíš, že licenční smlouva byla uzavřena s Fiatem, přestože Poláci jednali údajně i s francouzským Renaultem. Polski Fiat 125p se na první pohled lišil od své předlohy, Fiatu 125, zejména tvarem světlometů, které měl kulaté. Vyrobilo se skoro 1,5 milionu vozů.

Je fakt, že to asi není tak jednoduché, jak se zdá. Auta řady Škoda 742 totiž zahrnují vozy obchodních názvů Škoda 105, 120, 125, 130, 135 a 136. Snad to byl opravdu bod zadarmo.